Gorsko kolo iz ogljikovih vlaken

Ni najlažjega proizvodnega okvirja na svetu, vsak proizvajalec karbonskih koles bo porabil čas za fino uravnavanje mešanice vlaken in smole, kot tudi za oblikovanje vsake plasti po meri, da odpravi nepotrebne prevleke iz karbona.Pobarvan srednje velik okvir gorskega kolesa ewig tehta le 775 gramov (+/– 15 gramov).Povečali so tudi zmogljivost, udobje in vsestranskost.Če ni v proračunu, potem okvir ewig X5 tehta impresivnih 915 gramov – precej lažji od večine vrhunskih ponudb blagovne znamke.

Kar zadeva težo okvirja, hardtail ewig X5 iz ogljikovih vlaken ni noro lahek, saj tehta več kot 1 kg, vendar so naredili nekaj radikalnega, da bi dosegli celotno težo kolesa dovolj nizko, da ubije na vzponih.Upognjena, super ravna zgornja cev je zasnovana tako, da pomaga pri odvajanju dodatnega sunka, ki prihaja tudi iz sprednjega dela, čeprav dolge, zožene karbonske noge zagotavljajo bolj gladko vožnjo, kot bi pričakovali.Izjemno tanki oporniki so zasnovani za dodatno upogibanje, vendar je še vedno veliko mesa okoli ročic in opornikov verige za močno brcanje in tako majhno težo.Vilice so prav tako enake dolžine kot 100 mm potovalna enota, tako da menjava ne bo motila okretnega upravljanja s kratko medosno razdaljo.

Dolgo časa so bila 26-palčna gorska kolesa standardna, zdaj pa so bila opuščena v korist večjih platišč.

Današnja nova kolesa so v osnovi opremljena s 27,5-palčnimi (znanimi tudi kot 650b) ali 29-palčnimi kolesi.Večji premeri koles imajo večjo vsestranskost in večji oprijem, slabost pa je, da imajo večja kolesa počasnejše pospeševanje, manjšo prožnost v ovinkih in zahteve glede višine.Če se radi vozite po ozkih, zavitih in strmih poteh, je 650b verjetno boljši. Obstaja pa tudi kompromisna rešitev, to je mešani premer koles, in sicer 29-palčno sprednje kolo in 27,5-palčno zadnje kolo. kolo, ki je tudi nov dodatek k številnim popolnoma novim avtomobilom v zadnjih letih.Zagotavlja vsestranskost sprednjih koles in prilagodljivost zadnjih koles.

Oblike vzmetenja za kolesa, čeprav obstajajo različne različice, so nekatera kolesa višjega cenovnega razreda izdelana s štirimi povezavami, številne znamke pa imajo "izgradnjo štirih povezav"."Zasnova je patentirana. Štirivodilna struktura omogoča, da je vzmetenje neodvisno od zavornega gibanja, oblikovalec pa ima več manevrskega prostora z razmerjem vzvoda.

Horst-Link je oblikoval in patentiral Horst Leitner, številna podjetja pa so kupila patent

Ne glede na to, katero kolo uporabljate, katere konstrukcije, koliko stane ali kako ga proizvajalec koles oglašuje, te vzmetenja nedvomno prinašajo nekaj kompromisov.Zasnova, ki je odlična po eni meritvi, bo zagotovo slabša po drugi, vendar to ne pomeni, da ne morete najti kolesa, ki je pravo za vas.

Proizvajalci koles so zdaj iz svojih sistemov odstranili vse slabe oblike vzmetenja.Razlike med njima so že zelo subtilne, bolj pomembno je razumeti teorijo in nastavitev vzmetenja kolesa.

Oblike vzmetenja za kolesa, čeprav obstajajo različne različice, so nekatera kolesa višjega cenovnega razreda izdelana s štirimi povezavami, številne znamke pa imajo "izgradnjo štirih povezav"."Zasnova je patentirana. Štirivodilna struktura omogoča, da je vzmetenje neodvisno od zavornega gibanja, oblikovalec pa ima več manevrskega prostora z razmerjem vzvoda.

Horst-Link je oblikoval in patentiral Horst Leitner, številna podjetja pa so kupila patent

Ne glede na to, katero kolo uporabljate, katere konstrukcije, koliko stane ali kako ga proizvajalec koles oglašuje, te vzmetenja nedvomno prinašajo nekaj kompromisov.Zasnova, ki je odlična po eni meritvi, bo zagotovo slabša po drugi, vendar to ne pomeni, da ne morete najti kolesa, ki je pravo za vas.

Proizvajalci koles so zdaj iz svojih sistemov odstranili vse slabe oblike vzmetenja.Razlike med njima so že zelo subtilne, bolj pomembno je razumeti teorijo in nastavitev vzmetenja kolesa.

Tiffness je, koliko se vaše kolo upira upogibanju.Bolj kot je kolo togo, manj truda potrebujete za nadzor.Zkarbonsko gorsko kolo, opazujete dve vrsti togosti: stransko togost in togost njegovega upravljanja.Prvo vpliva na prehod vaše energije s pedala na cesto, medtem ko drugo določa predvidljivost vašega kolesa, ko ga upravljate.

Ogljik je trši od aluminija.Hitreje se odziva na sile na pedala in krmilo.Ta kakovost omogoča enostavno upravljanje, vendar lahko predstavlja nekaj pomanjkljivosti, ko tečete skozi hitre proge in naletite na znatne ovire.Tukaj je karbonski MTB z visoko togostjo.Proizvajalci izdelujejo cevi iz aluminijastega okvirja večjega premera, da povečajo togost.Poleg tega napredek pri varjenju in hidroformiranju ustvarja trše in lažje modele iz aluminija.

Na splošno je izbira med karbonom in aluminijem odvisna od vas.Kar zadeva togost, še vedno kraljuje karbon, vendar aluminij počasi ponuja konkurenčno prednost.Čeprav cena morda ni osrednji del vaše odločitve, če se odločite za cenejši aluminijast okvir, ne bo razočaral.

Postopek izdelave karbonskega kolesa je natančen in dolgotrajen.Kakršna koli odstopanja ali napake v postopku bodo naredili okvir nevarno neuporaben.Ta postopek je treba opraviti ročno, strjevati pri točno določeni temperaturi v vakuumu, da se izognemo zračnim žepom, ki oslabijo strukturo ogljikovih vlaken.

Oporniki verige in oporniki sedeža imajo drugačno stopnjo ogljikovih vlaken kot zgornja cev, spodnja cev, vilice in spodnji nosilec.Območja z visokimi obremenitvami, kot sta vzglavje in spodnji nosilec, zahtevajo več plasti za trdnost, togost in splošno varnost.

Reči, da je to zamudno in zapleteno, ni podcenjevanje.Tudi dobra ogljikova vlakna, ki zadostujejo za obvladovanje obremenitev in sil, ki jih izvaja kolesarski prvak, niso poceni.

V primerjavi s titanom je cena okvirja iz ogljikovih vlaken večja kot kdaj koli prej, na vrhu pa so cene okvirjev iz ogljikovih vlaken na desettisoče dolarjev. To je predvsem zato, ker proizvodni proces okvirjev iz ogljikovih vlaken zahteva veliko ročnega dela in stopnja odpada je zelo visoka, kar povzroči veliko povečanje stroškov.

Se res splača plačati več?Seveda ni enega odgovora.Vrednost je subjektivna in temelji na vaših potrebah, ciljih, slogu vožnje in proračunu.

Gorska kolesa so na voljo v različnih cenovnih točkah, pri čemer jih večina pade v razpon od 200 do 10.000 $ - kar je precej velik razpon.Največji dejavniki, ki bi morali določati cene gorskih koles, so material okvirja in komponente, uporabljene za njihovo izdelavo.

Karbonska zložljiva kolesaso priročni za shranjevanje v majhnih prostorih, čeprav so lahko nekoliko težji.Nekateri neodvisni oblikovalci se obračajo na množično financiranje, da bi dobili svoj vžigalnik.

Povprečno zložljivo kolo tehta približno 8 kg, vendar se lahko razlikujejo od nekaj več kot 8 kg do 10 kg.Kot že omenjeno, je teža zložljivega hrbta izjemno pomembna.Še posebej, če boste verjetno porabili veliko časa za ročno prenašanje in manevriranje kolesa.

Kot že omenjeno, je teža zložljivega hrbta izjemno pomembna.Še posebej, če boste verjetno porabili veliko časa za ročno prenašanje in manevriranje kolesa.

Teža zložljivih koles se lahko precej razlikuje glede na težo, kar je pogosto odvisno od materialov, iz katerih so izdelana.Na primer, zložljivo kolo s karbonskim okvirjem lahko združi vašo potrebo po lažjem kolesu, ki je še vedno robustno in močno ter je tudi izjemno lahko in vam lahko prihrani več kilogramov v primerjavi z jeklenim zložljivim kolesom.

Karbonska gorska kolesaso na splošno zelo vzdržljivi.Razmerje med močjo in težo je za 18 odstotkov višje od aluminija.Okvirji gorskih koles višjega razreda lahko prenesejo do 700 KSI (kilofuntov na kvadratni palec), preden se zaskočijo.

Karbonsko kolo je bolj primerno opisati kot kolo zkarbonska kompozitna struktura.To pomeni, da kolo ni narejeno iz čistega ogljika;ima tudi več drugih komponent, kot je epoksi smola.Ogljik je ojačitveno vlakno, ki je lahko pridobljeno iz stekla ali kevlarja.Epoksi smola je tista, ki jih zlije skupaj.

Da bi prišli do visokokakovostnih karbonskih koles, je bil dosežen napredek pri izdelavi močnejših karbonskih filamentov in njihovega veziva, ki je smola.

Omenil sem, da je karbonsko kolo v osnovi narejeno iz kompozita ogljikovih vlaken.Specifična trdnost oziroma razmerje med močjo in težo je visoko, kar je približno 18 odstotkov več kot pri aluminiju.To pomeni, da kolo med trkom postane bolj dovzetno za ekstremne obremenitve.

Tako kot drugi materiali se tudi ogljik z uporabo poslabša, čeprav šele po dolgem času.Karbon ima najdaljšo vzdržljivost okvirja, kar mnogim proizvajalcem omogoča doživljenjsko garancijo na okvirje, izdelane iz tega materiala.Ko pride do staranja, bi smolna matrica tvorila majhne razpoke in vse, kar je ostalo, so povezave vlaken.Pri tem se bo togost okvirja kolesa nekoliko spremenila.

Navsezadnje ste lahko prepričani, da bo kolo, če se odločite za karbonsko kolo, vzdržljiv kos opreme. Kolikor je le mogoče, se morate izogibati zmernim do močnim udarcem na kolo, ne glede na to, iz katerega materiala je izdelano, saj ne samo zaradi vašega kolesa, ampak tudi zaradi lastne varnosti.

Okvirje za kolesa po 1200 gramov je že mogoče videti povsod.Pri okvirjih iz ogljikovih vlaken je ta teža na splošno enaka.Danes najlažji okvir iz ogljikovih vlaken tehta več kot 900 gramov, kar je zelo lahko.Zmogljivost okvirja iz ogljikovih vlaken ni slaba.Ima boljšo sposobnost absorbiranja udarcev, kar pomeni, da lahko učinkovito absorbira udarce, naredi voznikov proces vožnje bolj udoben in ima tudi dobro togost, zato je cena višja.

1. Najboljši na splošno

2. Močna, a lahka

3. Dobro vzmetenje

4. Zelo učinkovita zavora

5. Gume Continental

Ogljikova vlakna so kemično stabilna, odporna proti koroziji in ne rjavijo.Omeniti velja, da lahko kompoziti iz ogljikovih vlaken v stiku z nekaterimi kovinami povzročijo galvansko korozijo.Čeprav kratkoročno ne bo povzročilo očitne površinske korozije, se produkti korozije kopičijo in sčasoma povzročijo poškodbe.

Aluminij je lahko nekoliko bolj 'prizanesljiv'.Pogosto je priljubljeno za kolesarske discipline, kot so dirke s kritično hitrostjo, gorsko kolesarjenje po spustu in freeride, kjer je zaradi narave dirke velika verjetnost padca.Možno je, da so tovrstni okvirji izpostavljeni določenim vplivom, vendar so še vedno dovolj močni za nadaljnjo uporabo.Vendar bi poudarili, da mora morebitne udarce v karbonski ali aluminijasti okvir pregledati izkušen mehanik, preden se ponovno vozite.

karbonski okvir pade na tla, v bistvu bo le lak, in če udarite v kamnito konico, obstaja nevarnost zloma, vendar bo na splošno močnejši od splošnega aluminijastega okvirja.

Okvirje za kolesa po 1200 gramov je že mogoče videti povsod.Pri okvirjih iz ogljikovih vlaken je ta teža na splošno enaka.Danes najlažji okvir iz ogljikovih vlaken tehta več kot 900 gramov, kar je zelo lahko.Zmogljivost okvirja iz ogljikovih vlaken ni slaba.Ima boljšo sposobnost absorbiranja udarcev, kar pomeni, da lahko učinkovito absorbira udarce, naredi voznikov proces vožnje bolj udoben in ima tudi dobro togost, zato je cena višja.

Večina naših MTB koles ewig bo uporabljala okvir iz ogljikovih vlaken T700, skupine SHIMANO ALTUS/SHIMANO DEORE/SHIMANO SLX..CTS PNEVMATIKA.vsi rezervni deli, ki zagotavljajo visoko tehnično učinkovitost glede na povpraševanje na trgu.

Primerjava med ogljikovimi vlakni in drugimi eksotičnimi materiali je vedno neizogibna.Iz tega razloga titana ni bilo mogoče izključiti s seznama, toda ali je res močnejši od ogljikovih vlaken?Na to vprašanje ni tako preprosto odgovoriti, ker ogljikova vlakna niso izotropni material,
Teoretično so lahko ogljikova vlakna kar 3-krat močnejša od titana, če je napetost usklajena z njegovimi vlakni.Ko pa je napetost 45° izven osi, je lahko skoraj 3-krat šibkejša.V resničnih aplikacijah so lahko ogljikova vlakna kar 2-krat močnejša od titana, če uporabimo napreden računalniški inženiring in proizvodnjo.

Karbonske kompozitne vilice niso več namenjene samo dirkačem z visokim proračunom, ampak obsegajo širok razpon za vse vrste vožnje, od kronometra do audaxa in celo vožnje na delo.

Namestitev karbonskih vilic bo manj vplivala na zmogljivost vašega kolesa kot na primer namestitev lažjih koles, vendar bo prihranek teže zagotovo pomembno vplival.