カーボンファイバーマウンテンバイク

地球上で最軽量の生産フレームはありません。各カーボン バイク メーカーは、繊維と樹脂の混合を微調整し、すべてのプライをカスタム成形して不要なカーボン オーバーラップを排除することに時間を費やします。塗装済みのミディアム ウィッグ マウンテン バイク フレームの重量は、わずか 775 グラム (+/- 15 グラム) です。また、機能、快適性、汎用性も向上しました。予算内に収まらない場合、ewig X5 フレームの重量は 915 グラムという驚異的な重さで、ほとんどのブランドのトップシェルフ製品よりもかなり軽量です。

フレームの重量に関しては、ewig カーボンファイバー X5 ハードテイルは 1kg を超えて非常に軽いわけではありませんが、自転車全体の重量を登りで殺すのに十分なほど軽くするために、画期的なことを行いました。ねじれたスーパーフラットトップチューブは、フロントエンドからの余分な衝撃を分散するのに役立つように設計されていますが、長く先細りのカーボンレッグは、予想以上にスムーズな乗り心地を提供します.超スリムなステーは屈曲性を高めるように設計されていますが、クランクとチェーンステーの周りには十分な肉があり、ハードにキックして軽量化できます.フォークの長さも 100mm トラベル ユニットと同じなので、交換しても機敏で短いホイールベースのハンドリングが損なわれることはありません。

長い間、26 インチのマウンテン ホイールが標準でしたが、現在は段階的に廃止され、より大きなリムが好まれています。

最近の新しい自転車には、基本的に 27.5 インチ (650b とも呼ばれます) または 29 インチのホイールが付いています。ホイールの直径が大きいほど汎用性が高く、トラクションが大きくなりますが、ホイールが大きいと加速が遅くなり、コーナーでの柔軟性が低下し、高さが必要になるという欠点があります。きつい曲がりくねった険しいトレイルを走るのが好きなら、650b の方が良いでしょう。ただし、妥協案もあります。つまり、前輪が 29 インチで後輪が 27.5 インチの混合ホイール直径です。ホイールは、近年多くの真新しい車にも新しく追加されています。前輪の汎用性と後輪の柔軟性を確保します。

自転車のサスペンション設計は、さまざまなバリエーションがありますが、ハイエンドのバイクにはクワッドリンク構造のものもあり、多くのブランドが「クワッドリンク構造」になっています。「設計は特許を取得しています。4 リンク構造により、サスペンションはブレーキング動作から独立し、設計者はレバー比を操作する余地が大きくなります。

Horst-Link は Horst Leitner によって設計され、特許を取得しており、多くの企業がその特許を購入しています。

使用している自転車、構造、価格、または自転車メーカーの宣伝方法に関係なく、これらのサスペンションは間違いなくいくつかの妥協をします.ある指標で優れたデザインが別の指標で劣る場合がありますが、だからといって自分にぴったりのバイクが見つからないわけではありません。

自転車メーカーは現在、システムからすべての悪いサスペンション設計を排除しています。それらの違いはすでに非常に微妙です。自転車のサスペンションの理論とセットアップを理解することがより重要です。

自転車のサスペンション設計は、さまざまなバリエーションがありますが、ハイエンドのバイクにはクワッドリンク構造のものもあり、多くのブランドが「クワッドリンク構造」になっています。「設計は特許を取得しています。4 リンク構造により、サスペンションはブレーキング動作から独立し、設計者はレバー比を操作する余地が大きくなります。

Horst-Link は Horst Leitner によって設計され、特許を取得しており、多くの企業がその特許を購入しています。

使用している自転車、構造、価格、または自転車メーカーの宣伝方法に関係なく、これらのサスペンションは間違いなくいくつかの妥協をします.ある指標で優れたデザインが別の指標で劣る場合がありますが、だからといって自分にぴったりのバイクが見つからないわけではありません。

自転車メーカーは現在、システムからすべての悪いサスペンション設計を排除しています。それらの違いはすでに非常に微妙です。自転車のサスペンションの理論とセットアップを理解することがより重要です。

硬さは、自転車が曲げに抵抗する度合いです。バイクの剛性が高いほど、コントロールに必要な労力が少なくて済みます。とともにカーボンマウンテンバイクでは、横方向の剛性とハンドリングの剛性の 2 種類の剛性を見ています。前者はペダルから路面へのエネルギーの移行に影響を与え、後者は制御されているときのバイクの予測可能性を決定します。

カーボンはアルミよりも硬いです。ペダルやハンドルバーにかかる力に対して、より迅速に反応します。この品質により、制御が容易になりますが、高速走行や大きな障害物に遭遇した場合、いくつかの不利な点が生じる可能性があります.こちらは剛性の高いカーボンMTB。メーカーは、剛性を高めるためにアルミニウム フレーム チューブの直径を大きくしています。さらに、溶接とハイドロフォーミングの進歩により、より剛性が高く軽量なアルミニウム モデルが作成されています。

全体として、カーボンとアルミニウムのどちらを選択するかはあなた次第です。剛性に関しては、依然としてカーボンが優勢ですが、アルミニウムは徐々に競争力を提供しています。コストは決定の中心的な部分ではないかもしれませんが、より安価なアルミフレームを使用すれば、失望することはありません.

カーボンバイクを作るプロセスは正確で時間がかかります。プロセスに逸脱や欠陥があると、フレームが危険なほど使用できなくなります。このプロセスは手作業で行う必要があり、真空中で正確な温度で硬化させて、炭素繊維構造を弱めるエアポケットを回避します。

チェーンステーとシートステーは、トップチューブ、ダウンチューブ、フォーク、ボトムブラケットとは異なるグレードのカーボンファイバーを使用しています。ヘッドチューブやボトム ブラケットなどの負荷の高い部分では、強度、剛性、および全体的な安全性のために、より多くのレイヤーが必要です。

これは時間がかかり、複雑であると言っても過言ではありません。チャンピオンのサイクリストによって加えられるストレスと力を処理するのに十分な優れたカーボンファイバーも安価ではありません.

チタンと比較して、炭素繊維フレームの価格はこれまで以上に高く、炭素繊維フレームの価格は数万ドルに上ります。これは主に、炭素繊維フレームの製造プロセスに多くの手作業が必要であるためです。スクラップ率が非常に高く、コストが大幅に増加します。

実際にもっと支払う価値はありますか？もちろん、答えは一つではありません。値は主観的であり、ニーズ、目標、ライディング スタイル、および予算に基づいています。

マウンテン バイクにはさまざまな価格帯があり、ほとんどが 200 ドルから 10,000 ドルの範囲で、かなりの幅があります。マウンテン バイクの価格を決定する最大の要因は、フレームの素材と、それらを作成するために使用されるコンポーネントです。

カーボン製折りたたみ自転車小さなスペースに収納するのに便利ですが、少し重いかもしれません。独立したデザイナーの中には、軽量化のためにクラウドファンディングに目を向けている人もいます。

平均的な折りたたみ自転車の重量は約 8 kg ですが、8 kg 強から最大 10 kg までさまざまです。前述のように、フォールディング バックの重量は非常に重要です。特に、自転車を手で運んだり操作したりするのに多くの時間を費やす可能性が高い場合.

前述のように、フォールディング バックの重量は非常に重要です。特に、自転車を手で運んだり操作したりするのに多くの時間を費やす可能性が高い場合.

折り畳み自転車の重量は、その重量に関してかなり異なる可能性があり、これは多くの場合、それらの素材に依存します。たとえば、カーボン フレームの折りたたみ自転車は、頑丈で強い軽量の自転車を求めるユーザーのニーズを満たすことができます。また、非常に軽く、スチール製の折りたたみ自転車に比べて数キロも軽量化できます。

カーボンマウンテンバイク一般的に非常に耐久性があります。パワーウェイトレシオは、アルミニウムよりも 18% 高くなっています。ハイエンドのマウンテン バイク フレームは、折れるまでに最大 700 KSI (キロポンド/平方インチ) かかる場合があります。

カーボンバイクは、炭素複合構造.これは、バイクが純粋なカーボンでできていないことを意味します。また、エポキシ樹脂などの他のコンポーネントもいくつか含まれています。カーボンは、ガラスまたはケブラーから調達できる強化繊維です。それらを融合させるのがエポキシ樹脂です。

高品質のカーボン バイクを開発するために、より強力なカーボン フィラメントとそのバインダーである樹脂の製造が進歩しました。

カーボンバイクは基本的に炭素繊維複合材から作られていると述べました。比強度または出力対重量比は高く、アルミニウムよりも約 18% 高いです。これは、バイクが衝突時に極端な負荷を受けやすくなることを意味します。

他の素材と同じように、カーボンは長い間使用すると劣化します。カーボンはフレーム疲労が最も長いため、多くのメーカーがこの素材で作られたフレームに生涯保証を提供できます。老化が起こると、樹脂マトリックスに小さな亀裂が形成され、繊維の接続だけが残ります。その過程で自転車フレームの剛性がわずかに変化します。

最終的に、カーボン バイクを検討する場合、それは耐久性のある機器であると確信できます。素材に関係なく、バイクへの中程度から高い衝撃をできる限り回避する必要があります。自転車のためだけでなく、あなた自身の安全のためにも。

1200グラムの自転車フレームは、すでに至るところで見られます。カーボンファイバーフレームの場合、この重量は通常同じです。現在、最軽量のカーボン ファイバー フレームは 900 グラムを超え、非常に軽量です。カーボンファイバーフレームの性能は悪くありません。つまり、衝撃を効果的に吸収し、ライダーのライディングプロセスをより快適にし、剛性も優れているため、価格は高くなります。

1. 総合最高

2. 強くて軽い

3. サスペンションの良さ

4. 効果の高いブレーキ

5. コンチネンタルタイヤ

炭素繊維は化学的に安定しており、耐腐食性があり、錆びません。炭素繊維複合材は、一部の金属と接触するとガルバニック腐食を引き起こす可能性があることに注意してください。短期的には明らかな表面腐食を引き起こすことはありませんが、腐食生成物が積み重なり、時間の経過とともに損傷につながります。

アルミニウムはもう少し「寛容」です。レースの性質上転倒する可能性が高い、クリテリウム レース、ダウンヒル、フリーライド マウンテン バイクなどのサイクリング分野で人気があります。これらのタイプのフレームは、特定の衝撃を受ける可能性がありますが、使用を続けるのに十分な強度があります。ただし、カーボンまたはアルミニウムのフレームへの影響は、再び乗る前に経験豊富なメカニックが検査する必要があることを強調します.

カーボンフレームは地面に落ちると基本的にラッカーしかなく、石先が当たると破損の恐れがありますが、全体的には一般的なアルミフレームより強度があります。

1200グラムの自転車フレームは、すでに至るところで見られます。カーボンファイバーフレームの場合、この重量は通常同じです。現在、最軽量のカーボン ファイバー フレームは 900 グラムを超え、非常に軽量です。カーボンファイバーフレームの性能は悪くありません。つまり、衝撃を効果的に吸収し、ライダーのライディングプロセスをより快適にし、剛性も優れているため、価格は高くなります。

ほとんどの ewig MTB バイクは、T700 カーボンファイバー フレーム、SHIMANO ALTUS/SHIMANO DEORE/SHIMANO SLX..グループセットを使用します。CTSタイヤ。市場の需要に応えて高い技術効率を提供するすべてのスペアパーツ。

カーボンファイバーと他のエキゾチックな素材との比較は、常に避けられません。このためチタンは外せませんが、本当にカーボンファイバーより強いのでしょうか？炭素繊維は等方性材料ではないため、これは簡単な質問ではありません。
理論的には、炭素繊維は、応力が繊維に沿って配置されている場合、チタンの 3 倍もの強度を持つことができます。ただし、応力が軸から 45° ずれている場合、応力はほぼ 3 倍弱くなります。実際のアプリケーションでは、高度な計算工学と製造が採用されている場合、炭素繊維はチタンの 2 倍もの強度を持つことができます。

カーボン コンポジット フォークは、もはや大予算のレーサーだけのものではなく、タイム トライアルからオーダックス、さらには通勤まで、あらゆる種類のライディングに幅広く対応しています。

カーボン フォークを装着しても、たとえば軽量ホイールを装着した場合よりもバイクのパフォーマンスに与える影響は少なくなりますが、軽量化は確かに大きな影響を与えます。