કાર્બન ફાઇબર માઉન્ટેન બાઇક

પૃથ્વી પર સૌથી હળવા ઉત્પાદન ફ્રેમ નથી, દરેક કાર્બન બાઇકનું ઉત્પાદન ફાઇબર અને રેઝિન મિશ્રણને ફાઇન-ટ્યુનિંગ કરવામાં સમય પસાર કરશે, તેમજ બિનજરૂરી કાર્બન ઓવરવૅપ્સને દૂર કરવા માટે દરેક પ્લાયને કસ્ટમ આકાર આપવામાં આવશે.પેઇન્ટેડ મીડિયમ એવિગ માઉન્ટેન બાઇક ફ્રેમનું વજન માત્ર 775 ગ્રામ (+/– 15 ગ્રામ) છે.તેઓએ ક્ષમતા, આરામ અને વર્સેટિલિટીમાં પણ વધારો કર્યો.જો બજેટમાં ન હોય, તો ewig X5 ફ્રેમનું વજન પ્રભાવશાળી 915 ગ્રામ છે-જે મોટાભાગની બ્રાન્ડના ટોપ-શેલ્ફ ઓફરિંગ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હળવા છે.

ફ્રેમના વજનના સંદર્ભમાં, wiig કાર્બન ફાઇબર X5 હાર્ડટેલ 1kgથી વધુનું ઉન્મત્ત પ્રકાશ નથી, પરંતુ તેઓએ ક્લાઇમ્બ પર મારવા માટે પૂરતું ઓછું બાઇકનું વજન મેળવવા માટે કંઈક આમૂલ કામ કર્યું છે.કિંક્ડ, સુપર-ફ્લેટ ટોપ ટ્યુબને આગળના છેડેથી આવતા વધારાના આંચકાને દૂર કરવામાં મદદ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જો કે લાંબા, ટેપર્ડ, કાર્બન પગ તમારી અપેક્ષા કરતાં વધુ સરળ રાઇડ આપે છે.સુપર-સ્લિમ સ્ટેસ વધારાના ફ્લેક્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે પરંતુ સખત લાત મારવા અને ઓછા વજનની ગણતરી કરવા માટે ક્રેન્ક અને ચેઇનસ્ટેઝની આસપાસ હજુ પણ પુષ્કળ માંસ છે.કાંટો પણ 100mm ટ્રાવેલ યુનિટ જેટલી જ લંબાઇનો છે તેથી આસપાસ અદલાબદલી કરવાથી ચપળ, ટૂંકા વ્હીલબેઝ હેન્ડલિંગમાં ખલેલ નહીં પડે.

લાંબા સમય સુધી, 26-ઇંચના પર્વત વ્હીલ્સ પ્રમાણભૂત હતા, પરંતુ હવે મોટા રિમ્સની તરફેણમાં તબક્કાવાર કરવામાં આવ્યા છે.

આજકાલ નવી સાયકલ મૂળભૂત રીતે 27.5-ઇંચ (650b તરીકે પણ ઓળખાય છે) અથવા 29-ઇંચ વ્હીલ્સ સાથે આવે છે.મોટા વ્હીલ વ્યાસમાં મજબૂત વર્સેટિલિટી અને વધુ ટ્રેક્શન હોય છે, પરંતુ ગેરલાભ એ છે કે મોટા વ્હીલ્સમાં ધીમી પ્રવેગકતા, ખૂણામાં ઓછી લવચીકતા અને ઊંચાઈની જરૂરિયાતો હોય છે.જો તમને ચુસ્ત, વળાંકવાળા અને ઢાળવાળી પગદંડી પર સવારી કરવી ગમે છે, તો 650b કદાચ વધુ સારું છે. જો કે, એક સમાધાનકારી ઉકેલ પણ છે, એટલે કે મિશ્ર વ્હીલ વ્યાસ, જે 29-ઇંચનું આગળનું વ્હીલ અને 27.5-ઇંચનું પાછળનું છે. વ્હીલ, જે તાજેતરના વર્ષોમાં ઘણી નવી કારોમાં નવો ઉમેરો છે.તે આગળના વ્હીલની વૈવિધ્યતા અને પાછળના વ્હીલની લવચીકતાને સુનિશ્ચિત કરે છે.

સાયકલ માટે સસ્પેન્શન ડિઝાઇન, જો કે વિવિધ પ્રકારો છે, કેટલીક હાઇ-એન્ડ બાઇક ક્વોડ-લિંક બાંધકામ છે, અને ઘણી બ્રાન્ડ્સ "ક્વોડ-લિંક બાંધકામ" છે."ડિઝાઇન પેટન્ટ છે. ચાર-લિંક સ્ટ્રક્ચર સસ્પેન્શનને બ્રેકિંગ ગતિથી સ્વતંત્ર રહેવાની મંજૂરી આપે છે, અને ડિઝાઇનર પાસે લીવર રેશિયો સાથે દાવપેચ કરવા માટે વધુ જગ્યા છે.

હોર્સ્ટ-લિંકને હોર્સ્ટ લેઈટનર દ્વારા ડિઝાઇન અને પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી, અને ઘણી કંપનીઓએ પેટન્ટ ખરીદી છે

તમે કઈ બાઇકનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો, કઈ બિલ્ડ કરી રહ્યાં છો, તેની કિંમત કેટલી છે અથવા બાઇક ઉત્પાદક તેની જાહેરાત કેવી રીતે કરે છે તે કોઈ બાબત નથી, આ સસ્પેન્શન દલીલપૂર્વક કેટલાક સમાધાન કરે છે.એક ડિઝાઈન કે જે એક મેટ્રિક પર શ્રેષ્ઠ છે તે બીજા પર અન્ડરકટ કરવા માટે બંધાયેલ છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે તમે તમારા માટે યોગ્ય બાઇક શોધી શકતા નથી.

બાઇક ઉત્પાદકોએ હવે તેમની સિસ્ટમમાંથી તમામ ખરાબ સસ્પેન્શન ડિઝાઇનને દૂર કરી દીધી છે.તેમની વચ્ચેના તફાવતો પહેલેથી જ ખૂબ જ સૂક્ષ્મ છે, બાઇક સસ્પેન્શન થિયરી અને સેટઅપને સમજવું વધુ મહત્વનું છે.

સાયકલ માટે સસ્પેન્શન ડિઝાઇન, જો કે વિવિધ પ્રકારો છે, કેટલીક હાઇ-એન્ડ બાઇક ક્વોડ-લિંક બાંધકામ છે, અને ઘણી બ્રાન્ડ્સ "ક્વોડ-લિંક બાંધકામ" છે."ડિઝાઇન પેટન્ટ છે. ચાર-લિંક સ્ટ્રક્ચર સસ્પેન્શનને બ્રેકિંગ ગતિથી સ્વતંત્ર રહેવાની મંજૂરી આપે છે, અને ડિઝાઇનર પાસે લીવર રેશિયો સાથે દાવપેચ કરવા માટે વધુ જગ્યા છે.

હોર્સ્ટ-લિંકને હોર્સ્ટ લેઈટનર દ્વારા ડિઝાઇન અને પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી, અને ઘણી કંપનીઓએ પેટન્ટ ખરીદી છે

તમે કઈ બાઇકનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો, કઈ બિલ્ડ કરી રહ્યાં છો, તેની કિંમત કેટલી છે અથવા બાઇક ઉત્પાદક તેની જાહેરાત કેવી રીતે કરે છે તે કોઈ બાબત નથી, આ સસ્પેન્શન દલીલપૂર્વક કેટલાક સમાધાન કરે છે.એક ડિઝાઈન કે જે એક મેટ્રિક પર શ્રેષ્ઠ છે તે બીજા પર અન્ડરકટ કરવા માટે બંધાયેલ છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે તમે તમારા માટે યોગ્ય બાઇક શોધી શકતા નથી.

બાઇક ઉત્પાદકોએ હવે તેમની સિસ્ટમમાંથી તમામ ખરાબ સસ્પેન્શન ડિઝાઇનને દૂર કરી દીધી છે.તેમની વચ્ચેના તફાવતો પહેલેથી જ ખૂબ જ સૂક્ષ્મ છે, બાઇક સસ્પેન્શન થિયરી અને સેટઅપને સમજવું વધુ મહત્વનું છે.

ટિફનેસ એ છે કે તમારી બાઇક કેટલી વળાંક સામે પ્રતિકાર કરે છે.બાઇક જેટલી સખત હશે, તેને નિયંત્રિત કરવા માટે તમારે ઓછા પ્રયત્નોની જરૂર પડશે.સાથે એકાર્બન પર્વત બાઇક, તમે બે પ્રકારની જડતા જોઈ રહ્યા છો: બાજુની જડતા અને તેના હેન્ડલિંગની જડતા.પ્રથમ પેડલથી રસ્તા પર તમારી ઊર્જાના સંક્રમણને અસર કરે છે, જ્યારે બાદમાં નિયંત્રિત થાય ત્યારે તમારી બાઇકની અનુમાનિતતા નક્કી કરે છે.

કાર્બન એલ્યુમિનિયમ કરતાં સખત હોય છે.તે પેડલ્સ અને હેન્ડલબાર પરના દળોને વધુ ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપે છે.આ ગુણવત્તા તેને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ બનાવે છે પરંતુ જ્યારે હાઇ-સ્પીડ રનમાંથી દોડવું અને નોંધપાત્ર અવરોધોનો સામનો કરવો પડે ત્યારે તે કેટલાક ગેરલાભ આપી શકે છે.અહીં ઉચ્ચ કઠોરતા સાથે કાર્બન MTB છે.જડતા વધારવા માટે ઉત્પાદકો એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ ટ્યુબને મોટા વ્યાસની બનાવી રહ્યા છે.વધુમાં, વેલ્ડીંગ અને હાઇડ્રોફોર્મિંગમાં પ્રગતિ વધુ સખત અને હળવા એલ્યુમિનિયમ મોડલ બનાવી રહી છે.

એકંદરે, કાર્બન અને એલ્યુમિનિયમ વચ્ચેની પસંદગી તમારા પર નિર્ભર છે.જડતાના સંદર્ભમાં, કાર્બન હજી પણ સર્વોચ્ચ શાસન કરે છે, પરંતુ એલ્યુમિનિયમ ધીમે ધીમે સ્પર્ધાત્મક ધાર પ્રદાન કરી રહ્યું છે.જ્યારે કિંમત તમારા નિર્ણયનો કેન્દ્રિય ભાગ ન હોઈ શકે, જો તમે સસ્તી એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ સાથે જાઓ છો, તો તે નિરાશ નહીં થાય.

કાર્બન બાઇક બનાવવાની પ્રક્રિયા ચોક્કસ અને સમય માંગી લે તેવી છે.પ્રક્રિયામાં કોઈપણ વિચલનો અથવા ખામીઓ જોખમી રીતે બિનઉપયોગી ફ્રેમ બનાવશે.આ પ્રક્રિયા હાથ વડે થવી જોઈએ, શૂન્યાવકાશમાં ચોક્કસ તાપમાને કાર્બન ફાઈબરનું માળખું નબળું પાડતા હવાના ખિસ્સા ટાળવા માટે.

ચેઇન સ્ટે અને સીટ સ્ટેને ટોપ ટ્યુબ, ડાઉન ટ્યુબ, ફોર્કસ અને બોટમ બ્રેકેટ કરતાં અલગ ગ્રેડ કાર્બન ફાઇબર મળે છે.હેડ્યુબ અને બોટમ બ્રેકેટ જેવા હાઈ-સ્ટ્રેસવાળા વિસ્તારોને મજબૂતાઈ, જડતા અને એકંદર સલામતી માટે વધુ સ્તરોની જરૂર પડે છે.

આ સમય માંગી લે તેવું અને જટિલ છે એમ કહેવું કોઈ અલ્પોક્તિ નથી.ચેમ્પિયન સાઇકલિસ્ટ દ્વારા કરવામાં આવતા તાણ અને દળોને નિયંત્રિત કરવા માટે પૂરતા સારા કાર્બન ફાઇબર પણ સસ્તા નથી.

ટાઇટેનિયમ સાથે સરખામણી કરીએ તો, કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમની કિંમત પહેલા કરતા વધુ છે, કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમની કિંમતની ટોચ પર હજારો ડોલર છે, આ મુખ્યત્વે એટલા માટે છે કારણ કે કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમની ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં ઘણાં મેન્યુઅલ કામની જરૂર પડે છે, અને સ્ક્રેપનો દર ઘણો ઊંચો છે, પરિણામે ખર્ચમાં મોટો વધારો થાય છે.

શું તે ખરેખર વધુ ચૂકવવા યોગ્ય છે?અલબત્ત, ત્યાં કોઈ જવાબ નથી.મૂલ્ય વ્યક્તિલક્ષી છે અને તમારી જરૂરિયાતો, લક્ષ્યો, સવારીની શૈલી અને બજેટ પર આધારિત છે.

માઉન્ટેન બાઈક વિવિધ કિંમતના પોઈન્ટ પર આવે છે, જેમાં મોટાભાગની કિંમત $200 થી $10,000ની રેન્જમાં આવે છે - એક ખૂબ મોટો સ્પ્રેડ.માઉન્ટેન બાઇકની કિંમતો નક્કી કરવા માટેના સૌથી મોટા પરિબળો ફ્રેમ સામગ્રી અને તેને બનાવવા માટે વપરાતા ઘટકો છે.

કાર્બન ફોલ્ડિંગ બાઇકનાની જગ્યાઓમાં સ્ટોર કરવા માટે અનુકૂળ છે, જો કે તે ભારે બાજુ પર થોડી હોઈ શકે છે.કેટલાક સ્વતંત્ર ડિઝાઇનરો તેમના હળવા બનાવવા માટે ક્રાઉડફંડિંગ તરફ વળ્યા છે.

સરેરાશ ફોલ્ડિંગ બાઇકનું વજન લગભગ 8kg છે, પરંતુ તે માત્ર 8kg થી 10kg સુધી બદલાઈ શકે છે.ઉપર જણાવ્યા મુજબ ફોલ્ડિંગ બેકનું વજન અત્યંત મહત્વનું છે.ખાસ કરીને જો તમે તમારી બાઈકને હાથ વડે લઈ જવામાં અને દાવપેચ કરવામાં ઘણો સમય પસાર કરો તેવી શક્યતા છે.

ઉપર જણાવ્યા મુજબ ફોલ્ડિંગ બેકનું વજન અત્યંત મહત્વનું છે.ખાસ કરીને જો તમે તમારી બાઈકને હાથ વડે લઈ જવામાં અને દાવપેચ કરવામાં ઘણો સમય પસાર કરો તેવી શક્યતા છે.

ફોલ્ડ-અપ બાઈકનું વજન જ્યારે તેમના વજનની વાત આવે છે ત્યારે ઘણો ભિન્ન હોઈ શકે છે અને આ ઘણીવાર તેઓ જે સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે તેના પર હોય છે.ઉદાહરણ તરીકે, કાર્બન ફ્રેમ ફોલ્ડિંગ બાઇક તમારી હળવા બાઇકની જરૂરિયાતને સંયોજિત કરી શકે છે જે હજુ પણ મજબૂત અને મજબૂત છે, અને તે અત્યંત હલકી પણ છે, અને સ્ટીલ ફોલ્ડિંગ બાઇકની તુલનામાં તમને ઘણા કિલો બચાવી શકે છે.

કાર્બન પર્વત બાઇકોસામાન્ય રીતે ખૂબ જ ટકાઉ હોય છે.પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો એલ્યુમિનિયમ કરતા 18 ટકા વધારે છે.હાઇ-એન્ડ માઉન્ટેન બાઇક ફ્રેમ સ્નેપ થાય તે પહેલાં 700 KSI (કિલોપાઉન્ડ પ્રતિ ચોરસ ઇંચ) લાગી શકે છે.

કાર્બન બાઇકને વધુ યોગ્ય રીતે એ સાથેની બાઇક તરીકે વર્ણવવામાં આવી છેકાર્બન સંયુક્ત માળખું.આનો અર્થ એ છે કે બાઇક શુદ્ધ કાર્બનથી બનેલી નથી;તેમાં ઇપોક્સી રેઝિન જેવા અન્ય કેટલાક ઘટકો પણ છે.કાર્બન એ રિઇન્ફોર્સિંગ ફાઇબર છે જે કાચ અથવા કેવલરમાંથી મેળવી શકાય છે.તે ઇપોક્સી રેઝિન છે જે તેમને એકસાથે જોડે છે.

ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી કાર્બન બાઇકો સાથે આવવા માટે, મજબૂત કાર્બન ફિલામેન્ટ્સ અને તેમના બાઈન્ડર, જે રેઝિન છે,ના ઉત્પાદનમાં પ્રગતિ કરવામાં આવી છે.

મેં ઉલ્લેખ કર્યો છે કે કાર્બન બાઇક મૂળભૂત રીતે કાર્બન-ફાઇબર કમ્પોઝીટમાંથી બનાવવામાં આવે છે.ચોક્કસ તાકાત અથવા પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો ઊંચો છે, જે એલ્યુમિનિયમ કરતાં આશરે 18 ટકા વધુ છે.આનો અર્થ એ છે કે અસર દરમિયાન બાઇક ભારે ભાર માટે વધુ સંવેદનશીલ બને છે.

અન્ય સામગ્રીની જેમ જ, કાર્બન પણ લાંબા સમય પછી ઉપયોગ સાથે બગડશે.કાર્બન પાસે સૌથી લાંબી ફ્રેમ થાક છે જે ઘણા ઉત્પાદકોને આ સામગ્રી સાથે બનેલી ફ્રેમ્સ પર આજીવન વોરંટી ઓફર કરવા સક્ષમ બનાવે છે.જ્યારે વૃદ્ધાવસ્થા થાય છે, ત્યારે રેઝિન મેટ્રિક્સ થોડી તિરાડો બનાવે છે, અને જે બાકી રહે છે તે ફાઇબરના જોડાણો છે.પ્રક્રિયામાં બાઇકની ફ્રેમની જડતામાં થોડો ફેરફાર થશે.

આખરે, તમે ખાતરી કરી શકો છો કે જ્યારે તમે કાર્બન બાઇકને ધ્યાનમાં લો છો, ત્યારે તે એક ટકાઉ સાધન હશે. તમે જેટલું કરી શકો, તમારે તમારી બાઇક પર મધ્યમથી ઊંચી અસર ટાળવી જોઈએ, પછી ભલે તે ગમે તે સામગ્રીમાંથી બનેલી હોય. ફક્ત તમારી બાઇક જ નહીં, પણ તમારી પોતાની સલામતી માટે પણ.

1200 ગ્રામની સાયકલ ફ્રેમ પહેલેથી જ દરેક જગ્યાએ જોઈ શકાય છે.કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમ માટે, આ વજન સામાન્ય રીતે સમાન હોય છે.આજે, સૌથી હળવા કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમ 900 ગ્રામ કરતાં વધુ છે, જે ખૂબ જ હળવા છે.કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમનું પ્રદર્શન ખરાબ નથી.તે અસરને શોષવાની વધુ સારી ક્ષમતા ધરાવે છે, એટલે કે, તે આંચકાને અસરકારક રીતે શોષી શકે છે, રાઇડરની રાઇડિંગ પ્રક્રિયાને વધુ આરામદાયક બનાવે છે અને સારી કઠોરતા પણ ધરાવે છે, તેથી કિંમત વધુ ખર્ચાળ છે.

1. એકંદરે શ્રેષ્ઠ

2. મજબૂત છતાં હલકો

3. સારું સસ્પેન્શન

4. અત્યંત અસરકારક બ્રેક

5. કોન્ટિનેંટલ ટાયર

કાર્બન ફાઇબર રાસાયણિક રીતે સ્થિર છે, કાટ-પ્રતિરોધક છે અને કાટ લાગતો નથી.તે નોંધવું યોગ્ય છે કે જ્યારે કેટલીક ધાતુઓના સંપર્કમાં હોય ત્યારે કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝીટ ગેલ્વેનિક કાટનું કારણ બની શકે છે.જ્યારે તે ટૂંકા ગાળામાં સપાટી પર સ્પષ્ટ કાટ તરફ દોરી જશે નહીં, કાટ ઉત્પાદનો ઉમેરે છે અને સમય સાથે નુકસાન તરફ દોરી જાય છે.

એલ્યુમિનિયમ થોડું વધુ 'ક્ષમાશીલ' હોઈ શકે છે.ક્રિટ રેસિંગ, ડાઉનહિલ અને ફ્રીરાઇડ માઉન્ટેન બાઈકિંગ જેવી સાયકલિંગ શિસ્ત માટે તે ઘણી વખત લોકપ્રિય છે જ્યાં રેસિંગની પ્રકૃતિને કારણે ટમ્બલ થવાની સંભાવના વધારે હોય છે.આ પ્રકારના ફ્રેમ્સ માટે ચોક્કસ પ્રભાવોમાંથી પસાર થવું શક્ય છે પરંતુ તેમ છતાં તેનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવા માટે પૂરતો મજબૂત છે.જો કે, અમે ભારપૂર્વક જણાવીશું કે કાર્બન અથવા એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ પરની કોઈપણ અસર ફરીથી સવારી કરતા પહેલા અનુભવી મિકેનિક દ્વારા તપાસવી જોઈએ.

કાર્બન ફ્રેમ જમીન પર પડે છે, ત્યાં મૂળભૂત રીતે માત્ર રોગાન હશે, અને જો પથ્થરની ટોચ પર અથડાશે, તો તૂટવાનું જોખમ રહેશે, પરંતુ એકંદરે તે સામાન્ય એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ કરતાં વધુ મજબૂત હશે.

1200 ગ્રામની સાયકલ ફ્રેમ પહેલેથી જ દરેક જગ્યાએ જોઈ શકાય છે.કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમ માટે, આ વજન સામાન્ય રીતે સમાન હોય છે.આજે, સૌથી હળવા કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમ 900 ગ્રામ કરતાં વધુ છે, જે ખૂબ જ હળવા છે.કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમનું પ્રદર્શન ખરાબ નથી.તે અસરને શોષવાની વધુ સારી ક્ષમતા ધરાવે છે, એટલે કે, તે આંચકાને અસરકારક રીતે શોષી શકે છે, રાઇડરની રાઇડિંગ પ્રક્રિયાને વધુ આરામદાયક બનાવે છે અને સારી કઠોરતા પણ ધરાવે છે, તેથી કિંમત વધુ ખર્ચાળ છે.

અમારી મોટાભાગની ewig MTB બાઇકો T700 કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમ, SHIMANO ALTUS/SHIMANO DEORE/SHIMANO SLX.. ગ્રુપસેટનો ઉપયોગ કરશે.સીટીએસ ટાયર.તમામ સ્પેરપાર્ટ્સ કે જે બજારની માંગના પ્રતિભાવમાં ઉચ્ચ તકનીકી કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.

કાર્બન ફાઇબર અને અન્ય વિદેશી સામગ્રી વચ્ચેની સરખામણી હંમેશા અનિવાર્ય છે.આ કારણોસર, ટાઇટેનિયમ સૂચિમાંથી બહાર ન હોઈ શકે પરંતુ, શું તે ખરેખર કાર્બન ફાઇબર કરતાં વધુ મજબૂત છે?આ જવાબ આપવા માટે આટલો સરળ પ્રશ્ન નથી કારણ કે કાર્બન ફાઇબર એ આઇસોટ્રોપિક સામગ્રી નથી,
સૈદ્ધાંતિક રીતે, કાર્બન ફાઇબર ટાઇટેનિયમ કરતાં 3 ગણા વધુ મજબૂત હોઈ શકે છે જ્યારે તણાવ તેના તંતુઓ સાથે સંરેખિત થાય છે.જો કે, જ્યારે તણાવ 45° અક્ષની બહાર હોય છે, ત્યારે તે લગભગ 3 ગણો નબળો હોઈ શકે છે.વાસ્તવિક દુનિયાના કાર્યક્રમોમાં, જ્યારે અદ્યતન કોમ્પ્યુટેશનલ એન્જિનિયરિંગ અને મેન્યુફેક્ચરિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે કાર્બન ફાઇબર ટાઇટેનિયમ કરતાં 2 ગણા વધુ મજબૂત હોઈ શકે છે.

કાર્બન કમ્પોઝીટ ફોર્ક હવે માત્ર મોટા બજેટ રેસર્સ માટે નથી પરંતુ સમય-અજમાયશથી લઈને ઓડેક્સ અને મુસાફરી કરવા માટે પણ તમામ પ્રકારની સવારી માટે વિશાળ શ્રેણીનો સમાવેશ કરે છે.

કાર્બન ફોર્ક ફીટ કરવાથી તમારી બાઇકના પરફોર્મન્સ પર હળવા વ્હીલ્સ ફીટ કરવા કરતાં ઓછી અસર પડશે, પરંતુ તે વજન બચાવવામાં ચોક્કસપણે નોંધપાત્ર પ્રભાવ પડશે.