탄소 섬유 산악 자전거

지구상에서 가장 가벼운 생산 프레임은 없습니다. 각 탄소 자전거 제조업체는 섬유와 수지 믹스를 미세 조정하고 불필요한 탄소 오버랩을 제거하기 위해 모든 플라이를 맞춤형으로 성형하는 데 시간을 할애합니다.도색된 미디엄 ewig 산악 자전거 프레임의 무게는 775g(+/- 15g)에 불과합니다.또한 기능, 편안함 및 다용도성을 향상시켰습니다.예산이 충분하지 않다면 ewig X5 프레임의 무게는 인상적인 915g으로 대부분의 브랜드의 최고급 제품보다 훨씬 가볍습니다.

프레임 무게 측면에서 ewig 탄소 섬유 X5 하드테일은 1kg이 넘는 가벼운 무게는 아니지만 오르막에서 죽일 만큼 충분히 낮은 완전한 자전거 무게를 얻기 위해 급진적인 조치를 취했습니다.구부러진 매우 평평한 탑 튜브는 프론트 엔드에서 오는 추가 충격을 분산시키는 데 도움이 되도록 설계되었지만 길고 가늘어지는 탄소 다리는 예상보다 부드러운 승차감을 제공합니다.초슬림 스테이는 유연성을 높이기 위해 설계되었지만 크랭크와 체인스테이 주변에는 여전히 많은 양의 고기가 있어 세게 걷어차고 무게를 줄일 수 있습니다.포크는 또한 100mm 트래블 유닛과 같은 길이이므로 이리저리 바꿔도 민첩하고 짧은 휠베이스 핸들링이 방해받지 않습니다.

오랫동안 26인치 마운틴 휠이 표준이었지만 이제는 더 큰 림을 위해 단계적으로 폐지되었습니다.

요즘 새 자전거는 기본적으로 27.5인치(650b라고도 함) 또는 29인치 휠과 함께 제공됩니다.더 큰 바퀴 직경은 더 강한 다용도성과 더 큰 견인력을 갖지만 단점은 더 큰 바퀴가 더 느린 가속, 코너에서의 덜 유연성 및 높이 요구 사항을 갖는다는 것입니다.좁고 구불구불하고 가파른 길을 달리고 싶다면 650b가 더 나을 것입니다. 그러나 절충안도 있습니다. 즉 앞바퀴 29인치와 뒷바퀴 27.5인치인 혼합 휠 직경 휠은 최근 몇 년 동안 많은 브랜드의 새 차에 새로 추가되었습니다.앞바퀴의 다양성과 뒷바퀴의 유연성을 보장합니다.

자전거용 서스펜션 디자인은 다양한 변형이 있지만 일부 고급 자전거는 쿼드 링크 구조이며 많은 브랜드가 "쿼드 링크 구조"입니다."디자인은 특허를 받았습니다. 4링크 구조는 서스펜션이 제동 동작과 무관하게 허용되며 설계자는 레버 비율로 더 많은 조작 공간을 확보할 수 있습니다.

Horst-Link는 Horst Leitner가 설계하고 특허를 받았으며 많은 회사에서 해당 특허를 구매했습니다.

사용 중인 자전거, 빌드, 비용 또는 자전거 제조업체가 광고하는 방식에 관계없이 이러한 서스펜션은 틀림없이 어느 정도 타협을 합니다.한 가지 기준에서 뛰어난 디자인은 다른 기준에서 언더컷될 수밖에 없지만, 그렇다고 해서 당신에게 적합한 자전거를 찾을 수 없다는 의미는 아닙니다.

이제 자전거 제조업체는 시스템에서 잘못된 서스펜션 설계를 모두 제거했습니다.그들 사이의 차이점은 이미 매우 미묘하므로 자전거 서스펜션 이론과 설정을 이해하는 것이 더 중요합니다.

자전거용 서스펜션 디자인은 다양한 변형이 있지만 일부 고급 자전거는 쿼드 링크 구조이며 많은 브랜드가 "쿼드 링크 구조"입니다."디자인은 특허를 받았습니다. 4링크 구조는 서스펜션이 제동 동작과 무관하게 허용되며 설계자는 레버 비율로 더 많은 조작 공간을 확보할 수 있습니다.

Horst-Link는 Horst Leitner가 설계하고 특허를 받았으며 많은 회사에서 해당 특허를 구매했습니다.

사용 중인 자전거, 빌드, 비용 또는 자전거 제조업체가 광고하는 방식에 관계없이 이러한 서스펜션은 틀림없이 어느 정도 타협을 합니다.한 가지 기준에서 뛰어난 디자인은 다른 기준에서 언더컷될 수밖에 없지만, 그렇다고 해서 당신에게 적합한 자전거를 찾을 수 없다는 의미는 아닙니다.

이제 자전거 제조업체는 시스템에서 잘못된 서스펜션 설계를 모두 제거했습니다.그들 사이의 차이점은 이미 매우 미묘하므로 자전거 서스펜션 이론과 설정을 이해하는 것이 더 중요합니다.

Tiffness는 자전거가 구부러지지 않는 정도입니다.자전거가 더 단단할수록 제어하는 ​​데 필요한 노력이 줄어듭니다.와탄소 산악 자전거, 당신은 두 종류의 강성을 보고 있습니다: 측면 강성과 핸들링의 강성.전자는 페달에서 도로로의 에너지 전환에 영향을 미치는 반면 후자는 제어될 때 자전거의 예측 가능성을 결정합니다.

탄소는 알루미늄보다 단단합니다.페달과 핸들바에 가해지는 힘에 더 빠르게 반응합니다.이 품질은 제어를 쉽게 해주지만 고속 주행을 하고 상당한 장애물을 만날 때 몇 가지 단점을 제공할 수 있습니다.여기에 고강성 카본 MTB가 있습니다.제조업체는 강성을 높이기 위해 알루미늄 프레임 튜브를 더 큰 직경으로 만들고 있습니다.또한 용접 및 하이드로포밍의 발전으로 더 단단하고 가벼운 알루미늄 모델이 만들어지고 있습니다.

전반적으로 탄소와 알루미늄 사이의 선택은 귀하에게 달려 있습니다.강성 면에서는 탄소가 여전히 우위를 점하고 있지만 알루미늄은 서서히 경쟁 우위를 제공하고 있습니다.비용이 결정의 중심 부분이 아닐 수도 있지만 더 저렴한 알루미늄 프레임을 선택하면 실망하지 않을 것입니다.

카본 바이크를 만드는 과정은 정확하고 시간이 많이 걸립니다.프로세스의 편차 또는 결함은 프레임을 위험할 정도로 사용할 수 없게 만듭니다.이 과정은 탄소 섬유 구조를 약화시키는 공기 주머니를 피하기 위해 진공 상태에서 정확한 온도에서 수작업으로 수행되어야 합니다.

체인 스테이 및 시트 스테이는 탑 튜브, 다운 튜브, 포크 및 바텀 브래킷과는 다른 등급의 탄소 섬유를 사용합니다.헤드튜브 및 바텀 브래킷과 같은 고응력 영역은 강도, 강성 및 전반적인 안전성을 위해 더 많은 레이어가 필요합니다.

이것이 시간이 많이 걸리고 복잡하다고 말하는 것은 과소평가가 아닙니다.챔피언 사이클리스트가 가하는 스트레스와 힘을 처리하기에 충분한 좋은 탄소 섬유도 저렴하지 않습니다.

티타늄에 비해 탄소 섬유 프레임의 가격은 그 어느 때보 다 비싸고 탄소 섬유 프레임 가격은 수만 달러입니다. 이는 주로 탄소 섬유 프레임의 생산 과정에서 많은 수작업이 필요하고, 스크랩 비율이 매우 높아 비용이 크게 증가합니다.

실제로 더 지불할 가치가 있습니까?물론 정답은 없습니다.가치는 주관적이며 귀하의 필요, 목표, 라이딩 스타일 및 예산을 기반으로 합니다.

산악 자전거는 다양한 가격대로 제공되며, 대부분이 $200에서 $10,000 사이입니다.마운틴 바이크의 가격을 결정짓는 가장 큰 요소는 프레임 소재와 제작에 사용되는 부품입니다.

카본 접이식 자전거작은 공간에 보관하는 것이 편리하지만 무게가 조금 나갈 수 있습니다.일부 독립 디자이너들은 라이터를 얻기 위해 크라우드 펀딩으로 눈을 돌리고 있습니다.

평균 접이식 자전거의 무게는 약 8kg이지만 8kg에서 최대 10kg까지 다양할 수 있습니다.위에서 언급했듯이 접이식 백의 무게는 매우 중요합니다.특히 손으로 자전거를 운반하고 조종하는 데 많은 시간을 할애할 가능성이 있는 경우.

위에서 언급했듯이 접이식 백의 무게는 매우 중요합니다.특히 손으로 자전거를 운반하고 조종하는 데 많은 시간을 할애할 가능성이 있는 경우.

접이식 자전거의 무게는 무게와 관련하여 상당히 다를 수 있으며 이는 주로 재질에 따라 다릅니다.예를 들어, 탄소 프레임 접이식 자전거는 여전히 견고하고 강한 더 가벼운 자전거에 대한 요구를 결합할 수 있으며 또한 강철 접이식 자전거에 비해 매우 가벼우며 몇 킬로그램을 절약할 수 있습니다.

카본 마운틴 바이크일반적으로 매우 내구성이 있습니다.중량 대비 출력 비율은 알루미늄보다 18% 높습니다.고급 산악 자전거 프레임은 부러지기 전에 최대 700KSI(제곱인치당 킬로파운드)가 소요될 수 있습니다.

카본 바이크는 더 적절하게는탄소 복합 구조.이것은 자전거가 순수한 탄소로 만들어지지 않았음을 의미합니다.그것은 또한 에폭시 수지와 같은 몇 가지 다른 구성 요소를 가지고 있습니다.탄소는 유리나 케블라에서 얻을 수 있는 강화 섬유입니다.이들을 서로 융합시키는 것은 에폭시 수지입니다.

고품질 탄소 자전거를 만들기 위해 더 강한 탄소 필라멘트와 수지인 바인더의 제조가 발전했습니다.

나는 탄소 자전거가 기본적으로 탄소 섬유 복합 재료로 만들어진다고 언급했습니다.비강도 또는 중량 대비 출력비는 알루미늄보다 약 18% 더 높습니다.이는 자전거가 충격을 받는 동안 극단적인 하중에 더 취약해진다는 것을 의미합니다.

다른 재료와 마찬가지로 탄소도 오랜 시간이 지난 후에야 사용에 따라 열화됩니다.탄소는 프레임 피로가 가장 길기 때문에 많은 제조업체에서 이 소재로 만든 프레임에 대해 평생 보증을 제공할 수 있습니다.노화가 발생하면 수지 매트릭스에 작은 균열이 형성되고 남은 것은 섬유 연결뿐입니다.자전거 프레임의 강성은 이 과정에서 약간 변경됩니다.

궁극적으로 탄소 자전거를 고려할 때 내구성이 뛰어난 장비가 될 것이라고 확신할 수 있습니다. 가능한 한 자전거가 어떤 재료로 만들어졌는지에 관계없이 자전거에 중간에서 높은 충격을 가하는 것을 피해야 합니다. 당신의 자전거뿐만 아니라 당신의 안전을 위해서.

1200g의 자전거 프레임은 이미 어디에서나 볼 수 있습니다.탄소 섬유 프레임의 경우 이 무게는 일반적으로 동일합니다.오늘날 가장 가벼운 탄소 섬유 프레임은 900g 이상으로 매우 가볍습니다.탄소섬유 프레임의 성능은 나쁘지 않다.충격을 더 잘 흡수하는 능력이 있습니다. 즉, 충격을 효과적으로 흡수하고 라이더의 승차 과정을 더 편안하게 만들 수 있으며 또한 강성이 좋기 때문에 가격이 더 비쌉니다.

1. 종합 최고

2. 강하면서도 가벼움

3. 좋은 서스펜션

4. 고효율 브레이크

5. 콘티넨탈 타이어

탄소 섬유는 화학적으로 안정하고 부식에 강하며 녹슬지 않습니다.탄소 섬유 복합 재료는 일부 금속과 접촉할 때 갈바닉 부식을 일으킬 수 있습니다.단기간에 명백한 표면 부식으로 이어지지는 않지만 부식 생성물이 누적되어 시간이 지남에 따라 손상을 초래합니다.

알루미늄은 조금 더 '관용'할 수 있습니다.경주의 특성상 넘어질 가능성이 높은 크리티컬 레이싱, 내리막 및 무임 승차 산악 자전거와 같은 사이클링 분야에서 종종 인기가 있습니다.이러한 유형의 프레임은 특정 충격을 받을 수 있지만 계속 사용할 수 있을 만큼 충분히 강력합니다.그러나 탄소 또는 알루미늄 프레임에 대한 충격은 다시 타기 전에 숙련된 정비사가 검사해야 함을 강조합니다.

카본 프레임이 바닥에 떨어지면 기본적으로 옻칠만 있고, 스톤 팁에 부딪히면 파손의 위험이 있지만 전체적으로 일반 알루미늄 프레임보다 튼튼합니다.

1200g의 자전거 프레임은 이미 어디에서나 볼 수 있습니다.탄소 섬유 프레임의 경우 이 무게는 일반적으로 동일합니다.오늘날 가장 가벼운 탄소 섬유 프레임은 900g 이상으로 매우 가볍습니다.탄소섬유 프레임의 성능은 나쁘지 않다.충격을 더 잘 흡수하는 능력이 있습니다. 즉, 충격을 효과적으로 흡수하고 라이더의 승차 과정을 더 편안하게 만들 수 있으며 또한 강성이 좋기 때문에 가격이 더 비쌉니다.

대부분의 ewig MTB 자전거는 T700 탄소 섬유 프레임, SHIMANO ALTUS/SHIMANO DEORE/SHIMANO SLX.. 그룹셋을 사용합니다.씨티에스 타이어.시장 수요에 대응하여 높은 기술적 효율성을 제공하는 모든 예비 부품.

탄소 섬유와 다른 이국적인 재료의 비교는 항상 피할 수 없습니다.이런 이유로 티타늄은 목록에서 제외 될 수 없지만 탄소 섬유보다 정말 강합니까?탄소섬유는 등방성 물질이 아니기 때문에 대답하기 그리 간단한 질문이 아닙니다.
이론적으로 탄소 섬유는 응력이 섬유와 정렬될 때 티타늄보다 3배 더 강할 수 있습니다.그러나 응력이 축에서 45°일 때 거의 3배 더 약해질 수 있습니다.실제 응용 분야에서 탄소 섬유는 고급 계산 엔지니어링 및 제조가 사용될 때 티타늄보다 2배 더 강할 수 있습니다.

카본 복합 포크는 더 이상 저예산 레이서만을 위한 것이 아니라 타임 트라이얼부터 아우닥스, 통근까지 모든 종류의 라이딩을 위한 광범위한 범위를 포함합니다.

카본 포크를 장착하는 것은 예를 들어 더 가벼운 휠을 장착하는 것보다 자전거 성능에 덜 영향을 미치지만, 그 무게 감소는 확실히 상당한 영향을 미칠 것입니다.