Elke keer as jy verkeersknope in die oggend- en aandspitsure in die gesig staar, dink jy dat dit beter sal wees as meer mense met die fiets werk toe ry?"Goed, hoeveel beter?"Meer en meer lande het wetlik belowe om nul netto koolstofvrystellings teen 2050 te bereik, en die VK is een van hulle.
Alhoewel ons op sommige gebiede vordering gemaak het, neem die uitstoot van vervoer steeds toe.As ons nie die manier in ons lewe verander nie, kan ons nie netto nul bereik nie.So, is fietsry deel van die oplossing?
Om die potensiële impak van fietsry op 'n volhoubare toekoms te verstaan, moet ons twee sleutelvrae beantwoord:
1. Wat is die koolstofkoste van fietsry?Hoe vergelyk dit met ander vervoermiddels?
2. Sal die dramatiese toename in fietsry 'n impak op ons koolstofvoetspoor hê?
Die studie het bevind dat die koolstofvoetspoor van fietsry ongeveer 21 gram koolstofdioksied per kilometer is.Dit is minder as om te stap of 'n bus te neem, en die uitlaatgasse is minder as 'n tiende van ry.
Ongeveer driekwart van fietskweekhuisgasvrystellings vind plaas wanneer die ekstra kos wat nodig is om "brandstof" fietse te produseer, die res kom van die maak van fietse
Die koolstofvoetspoor vanelektriese fietseis selfs laer as dié van tradisionele fietse, want alhoewel batteryvervaardiging en elektrisiteitsgebruik uitlaatgasse veroorsaak, verbrand hulle minder kalorieë per kilometer
Hoe omgewingsvriendelik is die fiets as vervoermiddel?
Ten einde die emissies van te vergelykkoolstofvesel fietseen ander voertuie, moet ons die totale hoeveelheid kweekhuisgasvrystellings per kilometer bereken.
Dit vereis 'n lewensiklusontleding.Lewensiklusbeoordeling word gebruik om die vrystellings van verskeie produkte te vergelyk, van kragsentrales tot spelkonsoles.
Hul werksbeginsel is om alle emissiebronne gedurende die produk se hele leeftyd (produksie, bedryf, instandhouding en wegdoening) by te tel en te deel deur die nuttige uitset wat die produk gedurende sy leeftyd kan lewer.
Vir 'n kragstasie kan hierdie uitset die totale hoeveelheid elektriese energie wees wat dit gedurende sy leeftyd produseer;vir 'n motor of 'n fiets is dit die aantal kilometers afgelê.Om die emissies per kilometer fietse te bereken vir vergelyking met ander vervoermiddels, moet ons weet:
Kweekhuisgasvrystellings wat verband hou metfiets vervaardigingen verwerking.Deel dan deur die gemiddelde aantal kilometers tussen produksie en verwerking.
Die emissies wat gegenereer word deur die ekstra kos wat per kilometer geproduseer word, verskaf brandstof vir fietsryers.Dit word gedoen deur die ekstra kalorieë wat per kilometersiklus benodig word te bereken en dit te vermenigvuldig met die gemiddelde voedselproduksievrystellings per kalorie geproduseer.
Dit is die moeite werd om te erken dat die vorige metode te eenvoudig is as gevolg van die volgende redes.
Eerstens, dit aanvaar dat elke bykomende kalorie wat verbruik word, 'n ander kalorie is wat deur dieet verbruik word.Maar volgens hierdie oorsigartikel getiteld "The Effects of Exercise on Food Intake and Body Obesity: A Summary of Published Research", wanneer mense meer kalorieë deur oefening verbrand, verbruik hulle gewoonlik nie soveel kalorieë in hul dieet nie ...
Met ander woorde, hulle verloor gewig deur 'n gebrek aan kalorieë.Daarom kan hierdie ontleding die voedselvrystellings van fietse oorskat.
Tweedens, dit aanvaar dat mense nie die tipe kos tydens oefening verander nie, slegs die hoeveelheid.Verskillende kosse het baie verskillende uitwerking op die omgewing.
Terselfdertyd neem dit nie in ag dat as mense meer gereeld fiets ry, hulle meer kan bad, meer klere was of meer geld spandeer op ander besoedelende aktiwiteite (wat omgewingsbewustes die Rebound-effek noem nie).
Wat is die omgewingskoste om 'n fiets te maak?
Om fietse te maak verg 'n sekere hoeveelheid energie, en besoedeling sal onvermydelik voorkom.
Gelukkig is baie werk gedoen in hierdie studie getiteld "Quantifying Bicycle CO2 Emissions" wat deur die European Bicycle Federation (ECF) uitgevoer is.
Die skrywer gebruik data van 'n standaard databasis genaamd ecoinvent, wat die voorsieningsketting omgewingsimpak van verskeie materiale en produkte klassifiseer.
Hieruit het hulle bereken dat die vervaardiging van 'n Nederlandse pendelfiets met 'n gemiddelde gewig van 19,9 kg en wat hoofsaaklik van staal gemaak is, 96 kg se koolstofdioksiedvrystelling tot gevolg sou hê.
Hierdie syfer sluit die vervaardiging van onderdele in wat gedurende sy leeftyd benodig word.Hulle glo dat die emissies van die wegdoen of herwinning van fietse weglaatbaar is.
CO2e (CO2-ekwivalent) verwys na die totale aardverwarmingspotensiaal van alle kweekhuisgasse (insluitend CO2, metaan, N2O, ens.) wat vrygestel word, uitgedruk as die suiwer CO2-massa wat nodig is om dieselfde hoeveelheid verwarming in 'n tydperk van 100 jaar te veroorsaak.
Materiële kwessies
Volgens data van die World Steel Association word gemiddeld 1,9 kilogram koolstofdioksied vir elke kilogram staal wat vervaardig word, vrygestel.
Volgens die verslag "Environmental Overview of Aluminium in Europe" word vir elke kilogram aluminium wat geproduseer word, gemiddeld 18 kilogram koolstofdioksied vrygestel, maar die koolstofkoste van die herwinning van aluminium is slegs 5% van die grondstof.
Uiteraard verskil die emissies van die vervaardigingsbedryf van materiaal tot materiaal, so die emissies van die vervaardigingsbedryf verskil ook van fiets tot fiets.
Die Duke Universiteit se verslag skat dat die vervaardiging van aluminiumlegering-spesifieke Allez-padrame alleen 250 kg koolstofdioksiedvrystellings genereer, terwyl die koolstofveselspesifieke Rubaix-raam 67 kg koolstofdioksiedvrystellings genereer.
Die skrywer glo dat die hittebehandeling van hoë-end aluminium rame die energievraag en koolstofvoetspoor van die vervaardigingsbedryf aansienlik verhoog.Die skrywer wys egter daarop dat hierdie studie aansienlike onakkuraathede kan hê.Ons het die skrywers en deskundige verteenwoordigers van hierdie studie gevra om hieroor uit te brei, maar het nog nie 'n antwoord ontvang nie.
Omdat hierdie syfers onakkuraat kan wees en nie die hele fietsbedryf verteenwoordig nie, sal ons die Europese Ekonomiese Samewerkingsorganisasie (ECF) se geraamde koolstofdioksiedvrystellings per fiets op 96 kg gebruik, maar wees bewus daarvan dat die koolstofvoetspoor van elke fiets 'n baie groot verskil.
Natuurlik is kweekhuisgasse nie die enigste probleem om fietse te maak nie.Daar is ook waterbesoedeling, lugdeeltjiebesoedeling, stortingsterreine, ens., wat behalwe klimaatsverandering ander probleme sal veroorsaak.Hierdie artikel fokus slegs op die impak van fietsry op aardverwarming.
Vervaardigingsvrystellings per kilometer
ECF skat verder dat die gemiddelde lewensduur van 'n fiets 19 200 kilometer is.
Dus, as die 96 kilogram koolstofdioksiedvrystellings wat nodig is om 'n fiets te vervaardig binne 'n reeks van 19 200 kilometer versprei word, dan sal die vervaardigingsbedryf 5 gram koolstofdioksied per kilometer vrystel.
Wat is die koolstofkoste van die voedsel wat nodig is om een kilometer te produseer?
ECF het bereken dat fietsryers gemiddeld 16 kilometer per uur weeg, 70 kilogram weeg en 280 kalorieë per uur verbruik, terwyl as hulle nie fiets ry nie, hulle 105 kalorieë per uur verbrand.Daarom verbruik 'n fietsryer gemiddeld 175 kalorieë per 16 kilometer;dit is gelykstaande aan 11 kalorieë per kilometer.
Hoeveel kalorieë verbrand fietsry?
Om dit in vrystellings per kilometer om te skakel, moet ons ook die gemiddelde kweekhuisgasvrystellings per kalorie voedsel wat geproduseer word, ken.Emissies van voedselproduksie neem baie vorme aan, insluitend veranderinge in grondgebruik (soos oorstromings en ontbossing), kunsmisproduksie, vee-emissies, vervoer en koelberging.Dit is die moeite werd om daarop te wys dat vervoer (voedselmyle) slegs verantwoordelik is vir 'n klein deel van die totale emissies van die voedselstelsel.
Oor die algemeen is dit baie wenslik om koolstofvrystellings te verminder deur fiets te ry.
Van Bike house
Kom meer te wete oor Ewig-produkte
Postyd: 22 Julie 2021