Sabah ve akşam trafiğin yoğun olduğu saatlerde her trafik sıkışıklığıyla karşılaştığınızda, daha fazla insanın işe bisikletle gitmesinin daha iyi olacağını mı düşünüyorsunuz?"Tamam, ne kadar iyi?"Giderek daha fazla ülke yasal olarak 2050 yılına kadar sıfır net karbon emisyonu elde etme sözü verdi ve Birleşik Krallık da bunlardan biri.
Bazı alanlarda ilerleme kaydetmiş olsak da, ulaşımdan kaynaklanan emisyonlar artmaya devam ediyor.Hayatımızdaki yolu değiştirmezsek net sıfıra ulaşamayız.Peki bisiklet sürmek çözümün bir parçası mı?
Bisikletin sürdürülebilir bir gelecek üzerindeki potansiyel etkisini anlamak için iki kilit soruyu yanıtlamamız gerekiyor:
1. Bisiklete binmenin karbon maliyeti nedir?Diğer ulaşım araçlarına göre nasıl?
2. Bisiklet kullanımındaki çarpıcı artışın karbon ayak izimiz üzerinde bir etkisi olacak mı?
Çalışma, bisikletin karbon ayak izinin kilometre başına yaklaşık 21 gram karbondioksit olduğunu buldu.Bu, yürümekten veya otobüse binmekten daha azdır ve emisyonlar, araba kullanmanın onda birinden daha azdır.
Bisiklet sera gazı emisyonlarının yaklaşık dörtte üçü, "yakıt" bisiklet üretmek için gereken ekstra gıdanın geri kalanı bisiklet yapımından geldiğinde ortaya çıkıyor.
karbon ayak izielektrikli bisikletlerPil üretimi ve elektrik kullanımı emisyon üretse de, kilometre başına daha az kalori yaktığı için geleneksel bisikletlerden bile daha düşüktür.
Bir ulaşım şekli olarak bisiklet ne kadar çevre dostu?
emisyonlarını karşılaştırmak içinkarbon fiber bisikletlerve diğer araçlar, kilometre başına toplam sera gazı emisyon miktarını hesaplamamız gerekiyor.
Bu, bir yaşam döngüsü analizi gerektirir.Yaşam döngüsü değerlendirmesi, elektrik santrallerinden oyun konsollarına kadar çeşitli ürünlerin emisyonlarını karşılaştırmak için kullanılır.
Çalışma prensipleri, ürünün tüm ömrü boyunca (üretim, çalıştırma, bakım ve bertaraf) tüm emisyon kaynaklarını toplamak ve ürünün ömrü boyunca sağlayabileceği faydalı çıktıya bölmektir.
Bir elektrik santrali için bu çıktı, ömrü boyunca ürettiği toplam elektrik enerjisi miktarı olabilir;bir araba veya bisiklet için kat edilen kilometre sayısıdır.Bisikletlerin kilometre başına emisyonlarını diğer ulaşım modlarıyla karşılaştırmak için hesaplamak için şunları bilmemiz gerekir:
Sera gazı emisyonları ile ilgilibisiklet üretimive işleme.Ardından, üretim ve işleme arasındaki ortalama kilometre sayısına bölün.
Kilometre başına üretilen ekstra yiyeceklerin ürettiği emisyonlar, bisikletçiler için yakıt sağlar.Bu, kilometre döngüsü başına gereken ekstra kalori hesaplanarak ve üretilen kalori başına ortalama gıda üretim emisyonları ile çarpılarak yapılır.
Aşağıdaki nedenlerden dolayı önceki yöntemin çok basit olduğunu kabul etmeye değer.
İlk olarak, tüketilen her ek kalorinin diyet yoluyla tüketilen başka bir kalori olduğunu varsayar.Ancak "Egzersizin Gıda Alımı ve Vücut Obezitesi Üzerindeki Etkileri: Yayınlanmış Araştırmanın Özeti" başlıklı bu derleme makalesine göre, insanlar egzersiz yoluyla daha fazla kalori yaktıklarında, genellikle diyetlerinde o kadar fazla kalori tüketmezler...
Başka bir deyişle, kalorisiz olarak kilo verirler.Bu nedenle, bu analiz bisikletlerin gıda emisyonlarını olduğundan fazla tahmin edebilir.
İkincisi, insanların egzersiz sırasında yiyeceğin türünü değil, sadece miktarını değiştirdiğini varsayar.Farklı yiyeceklerin çevre üzerinde çok farklı etkileri vardır.
Aynı zamanda, insanların daha sık bisiklete binmeleri durumunda daha fazla banyo yapabileceklerini, daha fazla giysi yıkayabileceklerini veya diğer kirletici faaliyetlere daha fazla para harcayabileceklerini (çevrecilerin geri tepme etkisi dediği) hesaba katmaz.
Bisiklet yapmanın çevresel maliyeti nedir?
Bisiklet yapmak belirli bir miktarda enerji gerektirir ve kirlilik kaçınılmaz olarak ortaya çıkacaktır.
Neyse ki Avrupa Bisiklet Federasyonu (ECF) tarafından yürütülen "Bisiklet CO2 Emisyonlarının Ölçülmesi" başlıklı bu çalışmada pek çok çalışma yapılmıştır.
Yazar, çeşitli malzeme ve ürünlerin tedarik zincirinin çevresel etkisini sınıflandıran ecoinvent adlı standart bir veri tabanından gelen verileri kullanır.
Bundan yola çıkarak, ortalama ağırlığı 19,9 kg olan ve çoğunlukla çelikten yapılmış bir Hollandalı banliyö bisikleti üretmenin 96 kg karbondioksit emisyonu ile sonuçlanacağını hesapladılar.
Bu rakam, kullanım ömrü boyunca gerekli olan imalat yedek parçalarını içermektedir.Bisikletlerin atılmasından veya geri dönüştürülmesinden kaynaklanan emisyonların ihmal edilebilir olduğuna inanıyorlar.
CO2e (CO2 eşdeğeri), 100 yıllık bir dönemde aynı miktarda ısınmaya neden olmak için gereken saf CO2 kütlesi olarak ifade edilen, yayılan tüm sera gazlarının (CO2, metan, N2O vb. dahil) toplam küresel ısınma potansiyelini ifade eder.
Maddi konular
Dünya Çelik Birliği'nin verilerine göre üretilen her bir kilogram çelik için ortalama 1,9 kilogram karbondioksit salınıyor.
"Avrupa'da Alüminyuma Çevresel Bakış" raporuna göre, üretilen her kilogram alüminyum için ortalama 18 kilogram karbondioksit salınıyor, ancak alüminyumun geri dönüştürülmesinin karbon maliyeti ham maddenin sadece %5'i kadar.
Açıkçası, imalat endüstrisinden kaynaklanan emisyonlar malzemeden malzemeye değişiklik gösterir, dolayısıyla imalat endüstrisinden kaynaklanan emisyonlar da bisikletten bisiklete değişir.
Duke Üniversitesi raporu, alüminyum alaşımına özgü Allez yol çerçevelerinin üretiminin tek başına 250 kg karbondioksit emisyonu ürettiğini, karbon fibere özgü Rubaix çerçevesinin ise 67 kg karbondioksit emisyonu ürettiğini tahmin ediyor.
Yazar, yüksek kaliteli alüminyum çerçevelerin ısıl işleminin imalat endüstrisinin enerji talebini ve karbon ayak izini büyük ölçüde artırdığına inanıyor.Ancak yazar, bu çalışmanın önemli yanlışlıklar içerebileceğine dikkat çekiyor.Bu çalışmanın yazarlarından ve uzman temsilcilerinden bu konuyu detaylandırmalarını istedik, ancak henüz bir yanıt alamadık.
Bu rakamlar yanlış olabileceğinden ve bisiklet endüstrisinin tamamını temsil etmediğinden, Avrupa Ekonomik İşbirliği Örgütü'nün (ECF) bisiklet başına tahmini karbondioksit emisyonunu 96 kg olarak kullanacağız, ancak her bir bisikletin karbon ayak izinin bir çok büyük fark.
Bisiklet yapımında elbette ki tek sorun sera gazları değil.Ayrıca iklim değişikliğinin yanı sıra başka sorunlara da neden olacak su kirliliği, hava partikül kirliliği, çöplükler vb.Bu makale yalnızca bisikletin küresel ısınma üzerindeki etkisine odaklanmaktadır.
Kilometre başına üretim emisyonları
ECF ayrıca bir bisikletin ortalama ömrünün 19.200 kilometre olduğunu tahmin ediyor.
Dolayısıyla bir bisiklet üretmek için gereken 96 kilogram karbondioksit salınımı 19.200 kilometrelik bir menzile dağılırsa imalat sanayi kilometre başına 5 gram karbondioksit salınımı yapacaktır.
Bir kilometre üretmek için gereken gıdanın karbon maliyeti nedir?
ECF, bisikletçinin saatte ortalama 16 kilometre yol aldığını, 70 kilo olduğunu ve saatte 280 kalori tükettiğini, bisiklete binmediğinde ise saatte 105 kalori yaktığını hesapladı.Bu nedenle, bir bisikletçi 16 kilometrede ortalama 175 kalori tüketir;bu, kilometre başına 11 kaloriye eşittir.
Bisiklet kaç kalori yakar?
Bunu kilometre başına emisyona dönüştürmek için, üretilen gıdanın kalorisi başına ortalama sera gazı emisyonlarını da bilmemiz gerekiyor.Gıda üretiminden kaynaklanan emisyonlar, arazi kullanımı değişiklikleri (sel ve ormansızlaşma gibi), gübre üretimi, hayvancılık emisyonları, nakliye ve soğuk hava deposu dahil olmak üzere birçok biçim alır.Taşımacılığın (gıda milleri) gıda sisteminden kaynaklanan toplam emisyonların sadece küçük bir kısmını oluşturduğunu belirtmekte fayda var.
Genel olarak, bisiklete binerek karbon emisyonlarını azaltmak çok arzu edilir.
Bisiklet evinden
Ewig ürünleri hakkında daha fazla bilgi edinin
Gönderim zamanı: Tem-22-2021