Hii ni…”kina sana”… makala ya baiskeli |EWIG

Kila wakati unapokabiliwa na msongamano wa magari asubuhi na jioni saa za mwendo wa kasi, je, unafikiri kwamba ingekuwa bora ikiwa watu wengi zaidi wataendesha baiskeli kwenda kazini?"Sawa, bora zaidi?"Nchi zaidi na zaidi zimeahidi kihalali kufikia uzalishaji wa sifuri wa kaboni ifikapo 2050, na Uingereza ni mojawapo.

Ingawa tumepata maendeleo katika baadhi ya maeneo, uzalishaji wa gesi chafu kutoka kwa usafiri unaendelea kuongezeka.Ikiwa hatubadilishi njia katika maisha yetu, hatuwezi kufikia sifuri halisi.Kwa hivyo, baiskeli ni sehemu ya suluhisho?

Ili kuelewa athari zinazoweza kutokea za kuendesha baiskeli kwa siku zijazo endelevu, lazima tujibu maswali mawili muhimu:

1. Gharama ya kaboni ya baiskeli ni nini?Je, inalinganishwaje na vyombo vingine vya usafiri?

2. Je, ongezeko kubwa la uendeshaji wa baiskeli litakuwa na athari kwenye alama yetu ya kaboni?

Utafiti huo uligundua kuwa alama ya kaboni ya baiskeli ni takriban gramu 21 za dioksidi kaboni kwa kilomita.Hii ni chini ya kutembea au kuchukua basi, na uzalishaji ni chini ya moja ya kumi ya kuendesha gari.

Karibu robo tatu ya uzalishaji wa gesi chafu ya baiskeli hutokea wakati chakula cha ziada kinachohitajika kuzalisha baiskeli "mafuta", iliyobaki hutoka kwa kutengeneza baiskeli.

Alama ya kaboni yabaiskeli za umemeni chini hata kuliko ile ya baiskeli za kitamaduni kwa sababu ingawa utengenezaji wa betri na matumizi ya umeme hutoa uzalishaji, zinachoma kalori chache kwa kilomita.

https://www.ewigbike.com/carbon-fiber-mountain-bike-carbon-fibre-frame-bicycle-mountain-bike-with-fork-suspension-x3-ewig-product/

Baiskeli ya mlima wa nyuzi za kaboni

Je, baiskeli ni rafiki wa mazingira kwa kiasi gani kama njia ya usafiri?

Ili kulinganisha uzalishaji wabaiskeli za nyuzi za kabonina magari mengine, tunahitaji kuhesabu jumla ya kiasi cha uzalishaji wa gesi chafu kwa kilomita.

Hii inahitaji uchambuzi wa mzunguko wa maisha.Tathmini ya mzunguko wa maisha hutumika kulinganisha uzalishaji wa bidhaa mbalimbali, kutoka kwa mitambo ya kuzalisha umeme hadi mitambo ya michezo ya kubahatisha.

Kanuni yao ya kazi ni kujumlisha vyanzo vyote vya utoaji wa hewa chafu katika maisha yote ya bidhaa (uzalishaji, uendeshaji, matengenezo na utupaji) na kugawanya kwa matokeo muhimu ambayo bidhaa inaweza kutoa wakati wa maisha yake.

Kwa kituo cha nguvu, pato hili linaweza kuwa jumla ya nishati ya umeme inayozalisha wakati wa maisha yake;kwa gari au baiskeli, ni idadi ya kilomita zilizosafirishwa.Ili kuhesabu uzalishaji kwa kila kilomita ya baiskeli kwa kulinganisha na njia zingine za usafirishaji, tunahitaji kujua:

Uzalishaji wa gesi chafu kuhusiana nautengenezaji wa baiskelina usindikaji.Kisha ugawanye kwa wastani wa idadi ya kilomita kati ya uzalishaji na usindikaji.

Uzalishaji wa hewa chafu unaotokana na chakula cha ziada kinachozalishwa kwa kila kilomita hutoa mafuta kwa waendesha baiskeli.Hii inafanywa kwa kuhesabu kalori za ziada zinazohitajika kwa kila mzunguko wa kilomita na kuzizidisha kwa wastani wa uzalishaji wa chakula kwa kila kalori inayozalishwa.

Ni vyema kutambua kwamba njia ya awali ni rahisi sana kutokana na sababu zifuatazo.

Kwanza, inadhania kwamba kila kalori ya ziada inayotumiwa ni kalori nyingine inayotumiwa kupitia chakula.Lakini kulingana na nakala hii ya hakiki yenye kichwa "Athari za Mazoezi kwenye Ulaji wa Chakula na Unene wa Kupindukia: Muhtasari wa Utafiti Uliochapishwa", watu wanapochoma kalori nyingi kupitia mazoezi, kwa kawaida hawatumii kalori nyingi katika mlo wao...

Kwa maneno mengine, wanapoteza uzito kwa kukosa kalori.Kwa hivyo, uchambuzi huu unaweza kukadiria zaidi uzalishaji wa chakula wa baiskeli.

Pili, inadhania kwamba watu hawabadili aina ya chakula wakati wa mazoezi, tu kiasi.Vyakula tofauti vina athari tofauti sana kwa mazingira.

Wakati huo huo, haizingatii kwamba ikiwa watu wanaendesha baiskeli mara nyingi zaidi, wanaweza kuoga zaidi, kufua nguo zaidi, au kutumia pesa nyingi kwa shughuli nyingine za uchafuzi (kile wanamazingira huita athari ya Rebound).

https://www.ewigbike.com/chinese-carbon-mountain-bike-disc-brake-mtb-bike-from-china-factory-x5-ewig-product/

baiskeli ya mlima ya kaboni ya Kichina

Je, ni gharama gani ya mazingira ya kutengeneza baiskeli?

Kufanya baiskeli kunahitaji kiasi fulani cha nishati, na uchafuzi wa mazingira utatokea bila shaka.

Kwa bahati nzuri, kazi kubwa imefanywa katika utafiti huu wenye kichwa "Kuhesabu Uzalishaji wa CO2 wa Baiskeli" uliofanywa na Shirikisho la Baiskeli la Ulaya (ECF).

Mwandishi hutumia data kutoka kwa hifadhidata ya kawaida inayoitwa ecoinvent, ambayo inaainisha athari za mazingira za mnyororo wa usambazaji wa nyenzo na bidhaa anuwai.

Kutokana na hili, walihesabu kwamba kutengeneza baiskeli ya abiria ya Uholanzi yenye uzito wa wastani wa kilo 19.9 na hasa iliyofanywa kwa chuma itasababisha kilo 96 za uzalishaji wa kaboni dioksidi.

Takwimu hii inajumuisha utengenezaji wa vipuri vinavyohitajika katika maisha yake yote.Wanaamini kuwa uzalishaji kutoka kwa utupaji au urejelezaji wa baiskeli haufai.

CO2e (sawa na CO2) inarejelea jumla ya uwezo wa ongezeko la joto duniani wa gesi zote chafuzi (ikiwa ni pamoja na CO2, methane, N2O, n.k.) iliyotolewa, inayoonyeshwa kama molekuli safi ya CO2 inayohitajika kusababisha kiwango sawa cha ongezeko la joto katika kipindi cha miaka 100.

Masuala ya nyenzo

Kulingana na takwimu kutoka kwa Shirika la Dunia la Chuma, kwa kila kilo ya chuma inayozalishwa, wastani wa kilo 1.9 za dioksidi kaboni hutolewa.

Kwa mujibu wa ripoti ya "Maelezo ya Mazingira ya Alumini katika Ulaya", kwa kila kilo ya alumini inayozalishwa, wastani wa kilo 18 za dioksidi kaboni hutolewa, lakini gharama ya kaboni ya alumini ya kuchakata tena ni 5% tu ya malighafi.

Ni wazi, uzalishaji kutoka kwa tasnia ya utengenezaji hutofautiana kutoka nyenzo hadi nyenzo, kwa hivyo uzalishaji kutoka kwa tasnia ya utengenezaji pia hutofautiana kutoka kwa baiskeli hadi baiskeli.

Ripoti ya Chuo Kikuu cha Duke inakadiria kuwa utengenezaji wa fremu za barabara mahususi za aloi ya Allez pekee huzalisha kilo 250 za utoaji wa hewa ya ukaa, wakati fremu ya Rubaix maalum ya kaboni huzalisha kilo 67 za utoaji wa hewa ukaa.

Mwandishi anaamini kuwa matibabu ya joto ya muafaka wa juu wa alumini huongeza sana mahitaji ya nishati na alama ya kaboni ya tasnia ya utengenezaji.Walakini, mwandishi anadokeza kuwa utafiti huu unaweza kuwa na dosari nyingi.Tumewaomba waandishi na wawakilishi wataalamu wa utafiti huu kufafanua kuhusu hili, lakini bado hatujapata jibu.

Kwa sababu nambari hizi zinaweza kuwa si sahihi na haziwakilishi tasnia nzima ya baiskeli, tutatumia Shirika la Ushirikiano wa Kiuchumi la Ulaya (ECF) linalokadiria utoaji wa hewa ukaa kwa kila baiskeli kuwa kilo 96, lakini fahamu kuwa alama ya kaboni ya kila baiskeli inaweza kuwa tofauti kubwa sana.

Bila shaka, gesi chafu si tatizo pekee katika kutengeneza baiskeli.Pia kuna uchafuzi wa maji, uchafuzi wa chembe za hewa, dampo, nk, ambayo itasababisha matatizo mengine mbali na mabadiliko ya hali ya hewa.Makala haya yanaangazia tu athari za baiskeli kwenye ongezeko la joto duniani.

Uzalishaji wa uzalishaji kwa kila kilomita

ECF inakadiria zaidi kwamba wastani wa maisha ya baiskeli ni kilomita 19,200.

Kwa hivyo, ikiwa kilo 96 za uzalishaji wa hewa ukaa zinazohitajika kutengeneza baiskeli zitasambazwa ndani ya umbali wa kilomita 19,200, basi tasnia ya utengenezaji itatoa gramu 5 za dioksidi kaboni kwa kilomita.

Je, ni gharama gani ya kaboni ya chakula kinachohitajika kuzalisha kilomita moja?

ECF ilihesabu kuwa mwendesha baiskeli ana wastani wa kilomita 16 kwa saa, ana uzito wa kilo 70, na hutumia kalori 280 kwa saa, wakati ikiwa hawaendi baiskeli, wanachoma kalori 105 kwa saa.Kwa hiyo, mwendesha baiskeli hutumia wastani wa kalori 175 kwa kilomita 16;hii ni sawa na kalori 11 kwa kilomita.

Je, baiskeli huungua kalori ngapi?

Ili kubadilisha hii kuwa uzalishaji kwa kila kilomita, tunahitaji pia kujua wastani wa uzalishaji wa gesi chafuzi kwa kila kalori ya chakula kinachozalishwa.Uzalishaji wa hewa chafu kutoka kwa uzalishaji wa chakula huchukua aina nyingi, ikijumuisha mabadiliko ya matumizi ya ardhi (kama vile mafuriko na ukataji miti), uzalishaji wa mbolea, uzalishaji wa mifugo, usafirishaji na uhifadhi wa baridi.Inafaa kuashiria kuwa usafirishaji (maili za chakula) huchangia sehemu ndogo tu ya jumla ya uzalishaji kutoka kwa mfumo wa chakula.

Kwa ujumla, ni muhimu sana kupunguza uzalishaji wa kaboni kwa kuendesha baiskeli.

Kutoka kwa nyumba ya baiskeli


Muda wa kutuma: Jul-22-2021