Valahányszor forgalmi dugókkal szembesül a reggeli és esti csúcsforgalomban, arra gondol, hogy jobb lenne, ha többen bicikliznének munkába?– Oké, mennyivel jobb?Egyre több ország vállalta jogilag, hogy 2050-re nulla nettó szén-dioxid-kibocsátást tesz lehetővé, és az Egyesült Királyság is ezek közé tartozik.
Bár egyes területeken haladást értünk el, a közlekedésből származó kibocsátás továbbra is nő.Ha nem változtatunk az életünkön, nem érhetjük el a nettó nullát.Tehát a kerékpározás a megoldás része?
Ahhoz, hogy megértsük a kerékpározás lehetséges hatását a fenntartható jövőre, két kulcskérdésre kell válaszolnunk:
1. Mennyi a kerékpározás szénköltsége?Hogyan viszonyul más közlekedési eszközökhöz?
2. A kerékpározás drámai növekedése hatással lesz szénlábnyomunkra?
A tanulmány megállapította, hogy a kerékpározás szénlábnyoma körülbelül 21 gramm szén-dioxid kilométerenként.Ez kevesebb, mint gyalog vagy busszal, és a károsanyag-kibocsátás kevesebb, mint a vezetés egytizede.
A kerékpárok üvegházhatásúgáz-kibocsátásának körülbelül háromnegyede akkor keletkezik, amikor a kerékpárok "üzemanyag" gyártásához szükséges többlet élelmiszer, a többi kerékpárgyártásból származik.
A szénlábnyom aelektromos kerékpárokmég a hagyományos kerékpárokénál is alacsonyabb, mert bár az akkumulátorgyártás és az elektromos áram felhasználása károsanyag-kibocsátással jár, kevesebb kalóriát éget el kilométerenként.
Mennyire környezetbarát a kerékpár, mint közlekedési mód?
A kibocsátások összehasonlítása érdekébenszénszálas kerékpárokés más járművek esetében ki kell számolnunk az üvegházhatást okozó gázok kilométerenkénti kibocsátásának teljes mennyiségét.
Ehhez életciklus-elemzésre van szükség.Az életciklus-értékelést különféle termékek kibocsátásának összehasonlítására használják, az erőművektől a játékkonzolokig.
Működési elvük az, hogy a termék teljes élettartama alatt (gyártás, üzemeltetés, karbantartás és ártalmatlanítás) összeadják az összes emissziós forrást, és elosztják azzal a hasznos kibocsátással, amelyet a termék élettartama során képes biztosítani.
Egy erőmű esetében ez a teljesítmény lehet az élettartama során megtermelt elektromos energia teljes mennyisége;autó vagy kerékpár esetében a megtett kilométerek száma.Ahhoz, hogy kiszámíthassuk a kerékpárok kilométerenkénti kibocsátását más közlekedési módokkal való összehasonlításhoz, tudnunk kell:
Az üvegházhatású gázok kibocsátása kapcsolódókerékpárgyártásés feldolgozás.Ezután osszuk el a termelés és a feldolgozás közötti átlagos kilométerek számával.
A kilométerenként megtermelt többlet élelmiszer által generált kibocsátás üzemanyagot ad a kerékpárosoknak.Ezt úgy kell megtenni, hogy kiszámítják a kilométerciklusonként szükséges többletkalóriát, és megszorozzák az élelmiszer-termelésből származó, megtermelt kalóriánkénti átlagos kibocsátással.
Érdemes tudomásul venni, hogy az előző módszer túl egyszerű a következő okok miatt.
Először is azt feltételezi, hogy minden további elfogyasztott kalória egy másik diéta által elfogyasztott kalória.Ám az „A testmozgás hatása a táplálékfelvételre és a test elhízására: A publikált kutatások összefoglalása” című áttekintő cikk szerint, amikor az emberek több kalóriát égetnek el edzés során, általában nem fogyasztanak annyi kalóriát az étrendjükből...
Más szóval, a kalóriahiány miatt fogynak.Ezért ez az elemzés túlbecsülheti a kerékpárok élelmiszer-kibocsátását.
Másodszor, azt feltételezi, hogy az emberek edzés közben nem változtatják az étel típusát, csak a mennyiségét.A különböző élelmiszerek nagyon eltérő hatással vannak a környezetre.
Ugyanakkor nem veszi figyelembe, hogy ha az emberek gyakrabban kerékpároznak, akkor többet fürödnek, többet mosnak ruhát, vagy több pénzt költenek egyéb szennyező tevékenységekre (amit a környezetvédők Rebound-effektusnak neveznek).
Mennyibe kerül a környezetvédelmi költség egy kerékpár elkészítéséhez?
A kerékpárok elkészítése bizonyos mennyiségű energiát igényel, és elkerülhetetlen a környezetszennyezés.
Szerencsére az Európai Kerékpárszövetség (ECF) által végzett „Kerékpárok CO2-kibocsátásának mennyiségi meghatározása” című tanulmányban sok munkát végeztek.
A szerző az ecoinvent nevű szabványos adatbázis adatait használja fel, amely osztályozza a különböző anyagok és termékek ellátási lánc környezeti hatásait.
Ebből kiszámolták, hogy egy 19,9 kg átlagos tömegű, főként acélból készült holland ingázó kerékpár gyártása 96 kg szén-dioxid-kibocsátást eredményez.
Ez a szám tartalmazza a teljes élettartama során szükséges gyártási pótalkatrészeket.Úgy vélik, hogy a kerékpárok ártalmatlanításából vagy újrahasznosításából származó károsanyag-kibocsátás elhanyagolható.
A CO2e (CO2-ekvivalens) az összes kibocsátott üvegházhatást okozó gáz (beleértve a CO2-t, metánt, N2O-t stb.) teljes globális felmelegedési potenciálját jelenti, 100 éves perióduson belül azonos mértékű felmelegedés előidézéséhez szükséges tiszta CO2 tömegben kifejezve.
Anyagi kérdések
A World Steel Association adatai szerint minden megtermelt acélkilogrammon átlagosan 1,9 kilogramm szén-dioxid szabadul fel.
Az „Alumínium környezeti áttekintése Európában” című jelentés szerint minden előállított alumínium kilogrammonként átlagosan 18 kilogramm szén-dioxid szabadul fel, de az alumínium újrahasznosításának szénköltsége csak az alapanyag 5%-a.
Nyilvánvaló, hogy a feldolgozóipar kibocsátása anyagonként eltérő, így a feldolgozóipar kibocsátása is kerékpáronként változik.
A Duke Egyetem jelentése szerint az alumíniumötvözet-specifikus Allez útvázak gyártása önmagában 250 kg szén-dioxid-kibocsátást eredményez, míg a szénszál-specifikus Rubaix váz 67 kg szén-dioxid-kibocsátást eredményez.
A szerző úgy véli, hogy a csúcskategóriás alumínium vázak hőkezelése nagymértékben növeli a feldolgozóipar energiaigényét és szénlábnyomát.A szerző azonban rámutat, hogy ez a tanulmány jelentős pontatlanságokat tartalmazhat.Ennek kifejtésére kértük a tanulmány készítőit és szakértő képviselőit, de még nem kaptunk választ.
Mivel ezek a számok pontatlanok lehetnek, és nem a teljes kerékpáripart reprezentálják, az Európai Gazdasági Együttműködési Szervezet (ECF) által kerékpáronkénti 96 kg-ra becsült szén-dioxid-kibocsátást használjuk, de ügyeljünk arra, hogy az egyes kerékpárok szén-dioxid-kibocsátása nagyon nagy különbség.
Természetesen nem az üvegházhatású gázok jelentik az egyetlen problémát a kerékpárgyártás során.Van még vízszennyezés, légszennyezettség, hulladéklerakók stb., ami a klímaváltozáson kívül más problémákat is okoz majd.Ez a cikk csak a kerékpározás globális felmelegedésre gyakorolt hatásával foglalkozik.
Gyártási kibocsátás kilométerenként
Az ECF továbbá becslése szerint egy kerékpár átlagos élettartama 19 200 kilométer.
Ezért, ha a kerékpár gyártásához szükséges 96 kilogramm szén-dioxid-kibocsátást 19 200 kilométeres hatótávolságon belül osztjuk el, akkor a feldolgozóipar kilométerenként 5 gramm szén-dioxidot bocsát ki.
Mennyi az egy kilométer megtermeléséhez szükséges élelmiszer szénköltsége?
Az ECF számításai szerint a kerékpárosok óránként átlagosan 16 kilométert tesznek meg, 70 kilogrammot nyomnak és óránként 280 kalóriát fogyasztanak, míg ha nem bicikliznek, óránként 105 kalóriát égetnek el.Ezért egy kerékpáros átlagosan 175 kalóriát fogyaszt 16 kilométeren;ez kilométerenként 11 kalóriának felel meg.
Hány kalóriát éget el a kerékpározás?
Ahhoz, hogy ezt kilométerenkénti kibocsátásra átszámíthassuk, ismernünk kell az üvegházhatást okozó gázok átlagos kibocsátását az előállított élelmiszer kalóriájára vetítve.Az élelmiszer-termelésből származó kibocsátás számos formát ölt, beleértve a földhasználat változásait (például áradások és erdőirtás), a műtrágyatermelést, az állatállomány kibocsátását, a szállítást és a hűtőtárolást.Érdemes kiemelni, hogy a szállítás (élelmiszer-mérföldek) az élelmiszerrendszer teljes kibocsátásának csak kis részét teszi ki.
Általában véve nagyon kívánatos a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése kerékpározással.
Bike házból
Tudjon meg többet az Ewig termékekről
Feladás időpontja: 2021.07.22